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連続で乗ってきました
＜スカイポート亀石 ←しばらく停まってましたが誰も来ない＞
連続で伊豆方面へ快走してきました。
新東名を通ったことが無かったので、長泉沼津から伊豆縦貫で川津方面へ抜けて天城高原から伊豆スカ→十国→芦スカ→401で御殿場から東名パターンで移動してみました。
やっぱり平日なので誰もいない（笑）
長尾峠は相変わらず道路真っ黒でしたねー
エキパイを某オイルで焼き入れ中ww
良い色になってきたかなー？？？
ドカティ
タイトルが変ですねー
雨期に入ってあまり乗っていなかったら、タイヤコンディションがイマイチになってしまいました。
１速・２速・３速ぐらいまではスロットルを開けるとズルズルと簡単にホイールスピンしてしまい、前に進まなくなってしまいました。剥けてくれればある程度落ち着くかなーとそのままズルズルやってますけど（笑）
５速でも６速でもダラダラと街乗りできてしまうS1000RRはすごいのですが、やっぱりドカですよねー。結構飽きてきた（笑）
Panigaleですかねー？
ムルティストララーダなんかの方が実用的な気もしますが、普通は赤いフェアリングのスーパーバイクですよねー
ちょっとドゥカティ行ってこよっーっと
あまり大事にしていないので、ザブザブ水洗いしています。
BRZ or 86
こっちではこいつに乗っています。
HONDA FREED
モトは何とか許容できるのですが、車はムリですwww
2000ccクラスのメルセデスやBMWが1500〜2000万円ってのが標準で、日本では存在し得ないE200とかS280等の値段がAMGレベルっていうのは、いくら車好きでも感覚的にムリ（笑）特に見た目だけでエンジンクソの構成は個人的には最悪のセンスだし。
このフリードだって買ってから日本の値段見たらビックリしました。安っ！！ありえねー（笑）
箱形のボディやイスがたくさん付いているので、ウケてしまったのですが、日本車信仰が強く、この手の形態のボディが普通だと思っている現地の皆さんのプレッシャーに負けました。
まー使ってみると思いの外便利ですけどね・・・
さて先日、車で初めてサーキットランをしました。（こっちでね）モトでは全く歯が立たない現地のお友達達でしたが、カートや車のスポーツ走行ではビックリするぐらい激遅でした。（最初、普通にコーナーに入ったら追突しちゃいました。レースなんかで２→５とかにシフトミスした車にドカっとやる感じです）そして私のドライブを見た皆さんが「ほほー」って感じだったので、ちょっと天狗感を得られたの事もあり、火が付いてちゃんとしたヤツで遊んで見たくなりました。
私自身は、Ｄ１世代前のドリフト創世記にタップリとやってきたクチなので、コンパクトFRが欲しい。
日本でもちょっと興味があった新しい８６（ＢＲＺ）はこっちでも普通に買えるので、悪くないかなーと・・・
パーツは日本から送ってもらえればお安いし、こっちでは手に入らないというプレミアム感もあります。
たまたまスバルのフェアがやっていたので、おぉぉーと思って見てみると・・・
何だこの値段！！
日本円で約８４０万円（笑）
高っ！！
うーん・・・終了
KADOYA TOKYO Head Shop
カドヤに行ってきました。
去年買ったパンチングレザーのジャケットの使い勝手がよかった（熱帯地方でw）ので、長袖とパンツも欲しいなーと・・・
ちなみに初kadoyaは高校デビューのバトルスーツでした（身長１７５ｃｍ体重５５ｋｇしかないもやし野郎でしたが・・・←似合わないww）
吊るしのカドヤプロダクトは普通にバイク用品店での取り扱いがあるので、直営店でなくとも気軽に買うことができます。
私の場合、最寄りが直営店になります（車で約５分強w）
かなり気軽に行けるのですが、コワモテの常連さん達が溜まっていたらどーしよーーと考えると、NAPSへ足が向いてしまいます（笑）
週に１度はお店の前を通るのですが、明らかに堅気とは思えないモトがスゴイ角度でゴロゴロ路駐されてたりする事も少なく無い気がしますのでやっぱコエー（笑）
まーでも、やっぱり本店ってのは雰囲気あって良いです。
ヘッドファクトリーのジャケットも欲しいのがあるんですよね！！
Monster796
ミニ（いや・・ミドルか）モンスターのリリースで、のいよいよ空冷ドカがラインナップから消えてしまう線が濃厚になってきました。
現在、2014モデルとして696と796がラインナップされています。
696は2014モデルからはお値段ほぼ据え置きで未導入だった696ABSというバージョンになったと思うので、
796のシートに取り替えたり
マイクロビキニやシングルシートカウルをオプション選択したり、
テーパーハンドルを装着しているうちに、
796との価格差が埋まってしまうというオチが無くなりましたので、かなりお得になりました。
結構危ないと思いますけど、デスモプランだったら月々何千円とかって世界です。
吊るしのポン買いで、弄らずドノーマルで保証期間の２年乗り倒してポイするにはもってこいです。
796は1100と同じ片持ちスイングアームで、ブレーキやクラッチのポンプやマスターが異なります。
あーフロントフォークも違いますね。
エンジンと上記パーツと、その価格差がポイントになります。
私は世代的にも年齢的にもリッターバイクが全てなので、躊躇せず1100EVOをチョイスしましたが、客観的に捉えてみると・・・
796が空冷最終世代のベストバイ
なんじゃないかと思います。
796をチョイスしたオーナーの方々はワカッテるんだなーと・・・・シブイ
数字上では696の+100ccですが、断然ツキが良いですし、全然パワー感が違います。質感もビッグツインです。
特に中間域の力強さは非常に印象的です。
日本の免許制度的に表現してみると696はどこか中型小僧チックな側面が見え隠れしてしまいますが、796はちゃんと大型してます。良い！
重量は1100EVOと同じですが、そもそもが軽いので、非常に軽快です。
そして、796と1100の片持ちスイングアームはドカティアイデンティティの１つですので、所有欲を満たしてくれます。
構造上、素材や設計に対してベースコストが掛かっているはずなので、SuperBikeと同じギミックをMonsterプライスでゲット出来るのはお得という見方もあります（笑）
それから、899PanigaleもMonster800も、両持ちにシフトしていますので、片持ちも終了間近なのかもしれません。
あ、そういえばセンターとまではいきませんが、696と796はセンター風アップマフラーですね。これもドカアイデンティティww
これから登場してくるモデルはダサすぎるサードマフラーが避けられないと思いますので、車両購入時に自動的にテルミのスリップオンを買わなければいけない事を考えると、ストック状態で本国仕様で乗れるのもメリットかもしれませんね。
1100との価格差を考えると、何気にそのコストで、ブレンボのラジポンに換装したりとか、リヤショックをワンオフでTTX36やTTXGPにしたりするとむしろチョー良いかもしれません。
おぉぉー楽しそうです。
そういえば、ジャパンモデルには存在しない東南アジア生産の空冷795cc搭載のMonster795は新興国向けに残すんですかねー？
（表示は795ですが、796とは別物です。）
ビックバイクパーキング
＜ASIA TIQUEのビッグバイクパーキング＞
日本の都心近郊では駐車スペースは全く充足されていないのに、路上駐車はダメ！と迫害されている駐車事情ですが、本拠地では全く異なり、主要商業施設には、ビッグバイクパーキングとかVIPパーキング等の名称で施設正面の目立つところに設置されています。
ホテルのロビー前の駐車スペースと同様ですね。
そもそもジャックダニエルなのに何でパーキングスペースが必要なんだ？という根本的な問題がありますが、本ポストでは割愛します（笑）
この場所にはヘボいモトしか止まっていませんでしたが、こんな感じでそれなりのスペースが確保されています。
どんなに混雑しても、セキュリティが目ざとく見つけて優先的に誘導してくれて、、サクッと停めさせてくれます。場所によってはヘルメットから細々したものまでセキュリティが預かってくれます。
私の所有するウンコモト(S1000RR)もこのグループにカテゴリされていますので、重宝させていただいています。
とりあえずは気にせず日常のサービスとして使っていますが、日本でもそう遠くない未来にこういう光景を見るようになるのかなーと考えてしまう事もありますけど・・・
サーキットで遊んできました。
お友達に誘われてミシュランのイベントに行ってきました。（ナコンパトム）
「PowerSuperSportsとPilotPower3が無料で使いたい放題だから楽しいよ」とだけ言われていたのですが、
販売網確保のための接待イベントでした。
モトに限らずパーティ等、この手のイベントにただの外国人である私を頻繁気軽に誘ってくれるのはうれしいのですが、エントリーリストを見てもポツッと一人だけ異物が混じってしまう感じになるので、もの珍しがられて恥ずかしいですし、なにも知らない現地運営スタッフが「だれ？だれ？だれなの？」一瞬混乱してしまうのに大変恐縮します。
こんな感じでピットロードに、デモ用のモトが並んでいて、そのままピョンと乗っていきます。
サーキット全体を１日貸し切っているために延々と走ることができます。時間で言えば１０時間ぐらいは連続でコースを開放した状態ということになります。タイヤもガソリンも車両も気にせず乗れるってのはとても価値がありますよね。
コケて壊してしても、戻ってきてそのまま乗れちゃうし（←遊び乗りなので誰も転倒しませんでしたけど・・・）
１００人もいないクロースイベントなので、実質乗り放題でした。特に私はビジネストークは０ですので、ひたすら乗るしか無い（笑）
１０ラウンドかな？日本だとちょっと大変ですよね。
＜余談＞
HONDA CBR500RとKawaki ER-6nがテスターとして並んでました。どちらも現地生産で、法的な上限排気量の拡大に伴ってリリースされてきたモデルです。今後、当地は大排気量の需要が爆発的に増えるので、そこにターゲットを合わせた感じといえます。ER-6nは外観の印象と違ってすごく乗りやすいので、びっくりしました。タイヤに乗っかりやすかったですね。私クラスのローテクライダーだと、高荷重対応のちゃんとしたマシンではうまくアシを動かせず曲がらない。そして、逆にフォークダイビングやリアリフトが簡単に出てしまうグレードの車両だとピョコピョコさせてしまい、もっと曲がらないのですが、前後の荷重を自分でコントロールしている感をしっかりと得られます。ストリートトリプル８５も始めて乗ったときに「おぉぉー」と思いましたが、同じ感じかな。まーでも、パワーは無いので、街乗りはつまんないかもしれません。日本であればサーキットのスポーツ走行で回しきりながら乗る方向で充足感が高そうです。一方CBR500Rは全然でした。500とかRというモデル名で想像してはいけない車輌でしょうかね。Honda＆CBRというブランドイメージを武器と純粋な東南アジアモデルですね。上記したように腕の問題もありますが、単純には乗りにくいの一言です。うまい人がわざわざこのフレームを選ぶ必要は無いでしょうし、ビギナーには乗りやすいフレームがたくさんあるはずです。あわせてエンジンもイマイチでパラレルの２気筒なのですが、回らないし戻らない。サーキットで比較的回った状態でも、シャープカーブでの頼りないスカスカ感が不安を感じさせますし、何よりもパワーが無い。これはつまんないなー
ABSも装着されているのですが、サーキットではキャンセルしないとかなり初期から作動してしまって荷重維持が難しいです。作動するとリアブレーキレバーからも動作のキックバックがきます。コンビブレーキ的に作動しちゃうの？
ストリートではハイスペックなもので無くてもセーフティデバイスとして、装着は必須だと思いますが、サーキットにおいてはほとんどのユーザはこのレベルのABSはいらないんじゃないですかねー。日本にも輸入されているようですが、どうなんでしょうか？
＜余談その２＞
ここからがこの国らしいのですが、ピット内にビュッフェ（いわゆるバイキング）とテーブルが設置してあって、コックさんがその場で料理をしています（笑） そして皆さん普通に食べます。
ピットインしてバイクをエンジンかけっぱでサービスクルーに任せて、「アチー」とか言いながらレーシングスーツの袖を抜いてそのままご飯的な感じです。
ちなみにこれはピットロード内（笑）
縦長なピットロードはバイキングとの相性も抜群ですww
これもピットロードに常設されたコーラのアイスボックス
炎天下な環境ではヘルメットだけ脱いで、１本一気飲みしてピットアウトっていうのはかなり良いです。
ピット内に設置されたエアコンルーム
食事をしても良いし、レーシングスーツを脱ぎ捨てて涼むのもありです。
この環境が身近だと、やっぱり日本のサーキットには心がむかいないですよねー
＜余談その３＞
レーシングスーツはダイネーゼが人気でほぼ９割がヨーロッパブランドです。
Hyodは私１人だけ。しかもこの色なので、奇異な視線を痛いほど感じます（笑）
パステルブルーに見えるので、この国では女性の色なんですよね。（女王の色でもあります。）
日本的には何言ってんのって話ですが、誕生色っていうのがあるぐらいですし、結婚なんかも色の問題であきらめたりくっついたりするぐらいなので、おっさんが女の色のレーシングスーツを着てるっては通常はありあえない話なんですよね。
ちなみにお友達も「試しに着させて」って言ったのは、バンコクのホテルに戻ってからでしたwww
＜余談その４＞
検索していたら中山しんたろう選手がデチャ選手やチャランポー選手と一緒に来ていたみたいですね。
ちなみに私のお友達はデチャ選手と仲良しのようです（まーここの人達はみんな仲良しなんですけどね）
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8XkdGPU4xIA&list=UUHlBwJQFaLmg9ZQRYW0rzyA[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cQajL11zWRc&list=UUHlBwJQFaLmg9ZQRYW0rzyA[/youtube]
やっぱりたいしたもんですねー
彼自身はプライベーターのようなのでウインターシーズンの練習には良いかもしれませんね。
個人スポンサーを募集していますのでいかがですか？
私的には、合宿等の遠征にいらっしゃるのであればもろもろボランティアでコーディネートさせていただきたいところですねー。
知らないうちに・・・w
画像はいわゆる洗車屋さんです。
当地では車もモトもオッケーです。フィルムを貼ったり、コーティングしたりも普通にできます。
ほんの少し日本に滞在していた気がするのですが、本拠地に戻ってみたら、なんとお友達が洗車屋さんを買い取っていました。
正確にはこういう突発的な案件に対して、ある程度（っていっても少しですが・・・）の金額を常にお友達に預けているのですが、お買い得だったみたいで即断即決で実行したようです。
結果的にはこれで、洗車は毎日無料（笑）
乗っていようがいなかろうが室外も室内もピカピカを保てます。
そして、不在でも所有車両のエンジンをかけたり、細々としたメインテナンスは全部誰かがやってくれます。
場所そのものの賃貸料は都内の駐車上に毛が生えないwぐらいなので、専用のガレージを確保した的な感覚で維持できるのは魅力的です。
ただし、
未だになじめないのは、突然オーナーの変わったお店の従業員達が、「この日本人がコオーナーだ！」と告げられ得たいのしれない外国人に対して、全員が「ははっー」ってなるのはこの国の文化とはいえ、ちょっと日本人の我々には抵抗感あります。が、お友達が「それははっきりするべきだ！」と再三再四いうので、とりあえずはそんなフリをすることにしています。
とりあえず手持ちの車両は全部ここに移動させる感じでいこうかなー？
Monsterはちょっと休憩です
砂埃舞い上がる本拠地に戻ってきました。
Monster1100EVOにはがんばって乗りましたが、とりあえずの目標であった１０００ｋｍまで到達しませんでした。ホントは１回目のメンテをしてから放置したかったんですけどねー
こっちのドカはいつになったらくるのでしょうかねー？
流通量そのものは増えてきたようで、小さいモンスター６９６や７９５やハイパーモタードやムルティは街が小さいだけに、むしろ日本より見かける気がします。
でもPanigaleをはじめとするSuperBikeは少ないんですよねー
とりあえず、アシ用の車のバッテリのターミナルを繋ぎ、PCXとS1000RRも引っ張り出してエンジンかけてみました。
地味に汚れているので、洗車ボーイに連絡をしてまずは磨いてもらいますかねー
俺はまだ本気出してないだけw
＜キックアス２観ました。コイツが出てくるのは一瞬でした（笑）＞
あんまり内容は無いポストなのですが、Monster1100evo導入によって乗りたければ毎日乗れる環境となり、リターン後に本格的に日本の路上に出ています。
そこで、タイトルですが・・・
ちょっと前にやった映画をパクりましたが、ライディング技術の話ではありません。
ライディングは常に本気です＆下手ピッピです（笑）
本気出していない・・・いや、出せないのは路上での２輪走行の慣習です。
左側からやスラロームしながらのすり抜けを始めとして、
法規走行ではない、
実質的な走行マナー
のさじ加減がよくわからないwww
現在の本拠地を含め、東南アジアでのライディングがかなり長いため、ハッと気づくと結構微妙な手段で走行してしまっています。
もう、善悪の区別がつかないぐらい・・・（笑）
アジアの番組等で、バイクがうじゃうじゃ走っているシーンがあると思いますが、ほんとにあんな感じなのです。信号が赤でも交差する車がいない場合や横断する歩行者がいなければ、そのまま進みますし、車線は引いてあってもその概念は基本的にありません。２車線に車列４つとかは普通。
対向車が来ていても隙間があれば、普通にセンター割って追い抜きます。
ブラインドコーナーであろうがなんであろうが先行車が遅ければ何の躊躇もなくパッシング動作にはいります。
交差点停止時も、車列の中を強引に行けるところまで行くし、通れなければ無理やり車をどかしたり、ドアミラーにガツガツ当てて、存在をアピールしながら進んでいきます。それこそ途中で停まろうものなら大ヒンシュクです。
また、左折は信号と関係ないので、合流する車線にガンガン車が流れていても、一旦停止どころか、振り返りもせず全開で合流していきます。ま、なんでもありなんです。
こういった素地の上で、動力性能が高いSSを乗り回していると、輪をかけてやりたい放題になってしまい、もう何でもありになってしまっています。あ、制限速度はありますが、もちろん誰も守らず吹っ飛ばしてます。
で、コイツを日本の路上でそのまま全部やっていけないのはよくわかっているのですが、上記したようなすり抜け等、どの程度までやってよいのかがわからない（笑）
仕方がないので、なるべく白バイばりに車と一緒に車線変更せずに走っています。
信号でも前に出ず、車列にそのまま留まり停止しています。
でも、そうすると、「チッ！コイツ何？」って感じで、被せてくるモトも結構いて、クソまじめに法規走行をするだけでは、他のモトにとって迷惑風な状況が生まれるようです。
誘蛾灯にしか見えないLEDギラギラのガキ２人乗りのスクータなんかにこれをやられると、プチっと来るのですが、そんな時にタイトルの「俺はまだ本気出してないだけ」が頭に浮かびます。
本気出したら最低のマナーと法規無視ができるってのも自慢にはなりませんが・・・