Monthly Archives: 2月 2015
12ヶ月点検 完了
＜タンクは良い感じにヤレてきましたwww＞
ディーラ様に預けていたMonster 1100EVOをピックアップしてきました。やっぱり点検後はカチッとフィーリングが良くなる箇所が多いですねー。
頂いたステートメントにタイプされていた項目はこんな感じでした。
—–１２ヶ月点検一式—————————
タイミングベルト 点検
スパークプラグ 調整
エアーエレメント 点検
F/Rブレーキキャリパー 清掃
F/Rブレーキパッド 清掃
F/Rアクスル 点検
INJ点検調整 調整
DDS点検一式 点検
バッテリ補充電 調整
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—–オイル交換———————————–
SHELL ADVANCE ULTRA 3.2l
オイルカートリッジ44440035A
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—-その他—————————————–
ブレーキ・クラッチフルード
タイヤ空気圧点検・調節
ドライブチェーン給油・調整
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コストですが、
点検一式が20,000円
オイルが10,880円
フィルターが1,950円
ブレーキクラッチフルードが2,000円
となっていました。あいかわらず 安っ！！
正規ディーラなので共通だと思いますが・・・
タイヤ交換＜準備の準備＞
Monster1100evoの走行距離は、現在約9000kmです。
ディーラー様においても点検入庫時に指摘をされましたが、ほぼタイヤが無くなっています。
点検時に交換をお願いしようとも思ったのですが、その場の勢いでは決めずに少し考えてみる事にしました。
まず、Monster1100evoには、ピレリのディアブロロッソⅡが標準装着されています。
ZR規格のものはスポーツラインにカテゴリされています（HR規格のモノはサーキット用になっていますねー？）
特に気になることはありませんでしたが、新車時に装着されているのはいわゆるラインタイヤといわれるものです。アフターマーケットの製品と異なり、街乗りで頻回接地する部位（真ん中ww）の減り方が違うと一般的にいわれています。なので、正規品のRossoⅡを組むとより短い時間で交換の必要性が出てきます。
現時点までのMonster1100evoの乗り方を振り返ってみると、大半が高速道路でした。
特性上、ほぼ直線的なライドになりますので、法定速度内で走行している分にはショルダー部まで使う機会はまずありません。今後もコイツでサーキットに行くこともないでしょうし、ワインディングに通い込んだりすることもしなそうです。
ですので、いままで経験はありませんが、いわゆる真ん中が強いツーリング系のタイヤを選択肢として検討してみることにします。
候補的には・・・
ピレリエンジェルGT
ミシュランパイロットロード４ＧＴ
コンチネンタル スポーツアタック２
といったところでしょうか。
エンジェルＧＴが第１候補ですが、ミシュランも結構好評なので、良いかなーと思っています。日本に比べると相当路面状況は過酷なので、耐摩耗性が評価されているのは気になります。コンチネンタルはイメージありませんが、車のタイヤはかなり良いので気になっています。
限界域での使用は無いので、タイヤ自体のパフォーマンスは最大公約数的なもので十分でので、在庫やコストなんかで１度組んでみる感じになりますかねー
もう少し考えてみます。
Monster1100evo 12ヶ月経過
Monster1100evoが１年過ぎましたので、本日ディーラー様へ12ヶ月点検に出してきました。
現時点での走行距離は約9000km。やはり不在期間がそれなりにあるので、思ったよりも乗れてません。15000kmぐらいは行くと思ったんですけどね・・・・
タイヤが終わってしまっただけで、トラブルらしいトラブルは特に無し。
オイル交換は今回の点検を含めると５回行いました。（フィルターも毎回交換しています）
これからは随時消耗品の交換タイミングがやってくる感じになりますかねー
ブレーキパッドなんかはどうでしょう？市街地走行だけですので、さほどでも無いかもしれません。
当初はカフェレーサー風に仕上げて行くつもりでしたが、うっかり装着したトップケースの便利さに流されて、バイク急便風に仕上がってしまいました。
去年の今頃はセパハン買ったりしてたのですが・・・（笑）
とはいうものの原則ノーマルで乗るつもりで選択した車輌なので、カスタムはほとんどしていません。
全然普通に乗れちゃいますしね。
あ、１２ヶ月点検は完了まで２週間くらいかかるそうです。
多分エンジン物理動作部のチェックをしてくれるのだろうと思います。