カテゴリ MONSTER1100EVO
リアセット
<1100EVOのノーマルステップです。>
私的にはバックステップなのですが、日本以外の地球ではリアセットと言わないと通じません(笑)
普段乗りだから交換しないよ！というつもりでも結局交換してしまうパーツの1つです。
1100EVOも換える方向に向いてます。
ステップのポジションはともかくとして、ヒールガードって言うんでしたっけ。
このステップに付いてるプレート？
コイツが気合い入ってないwwww 右も左もクネクネします。
なんかねー頼りないんです。
一般道ではタンクパッドを貼らずバランスの良いニーアクションとヒールアクションの練習をしたいので、カチっとしていてブーツのくるぶしが干渉しないステップが良いかなーと……
BabyFaceを検討中
Ｊ－ＴＲＩＰ謹製リヤスタンド
J-TRIP社のメインテナンススタンドを買いました。
とりあえずリアのみ。これみんな使ってますよねー
ローラー付きのモデルにしてみました。（ＪＴ－１３６ＢＫ）
ほぼスクエアに近いコンパクトなフレーム設計になっています。
スタンド本体に車種別シャフトを組み合わせて使用するのは汎用性が高くて良いかもしれませんね。
（ＪＴ－１３５Ｂ）
軸受けはベアリング仕様になっています。お安いタイプの場合、メタル仕様が多いのでそれなりなのかな？
あまり差を見いだすシーンは個人的には無い気がしますが・・・・
アクスルシャフトにスタンドのロッドを差し込み、バイクを水平に立てて、スタンド後部をヨイショ！と踏んづけると、ピョコ！とリフトアップできました。
ローラーが付いているのマシンが前後に動かないのと、リフト量は少なめですが、フレームのレバー比が絶妙で、ドゥカティパフォーマンス製のスタンドよりも明らかに操作性が良いです。見た目はあんまりです（笑）←見た目は大事なのか？
挿入するシャフトは結構短めなので、テキトーにリフトアップすると微妙にズレたりします。まー大丈夫ですけど・・・
で、下ろすときはママチャリのスタンドよろしくで、足で払ってあげればオッケー！軽いですねー
ドゥカティパフォーマンスのスタンド（但しラベル無しww）が、6000円程度で入手出来るので、日本でスタンド必要になっても担いで持って帰って来てやる（で、ドゥカティのシールを貼るw←だってホンモノだもん）と思っていたのですが、とりあえずリフトアップするならかなり便利なので、逆にコイツを担いで持って帰りたい気になりました。
Monster1100EVOは自分で整備しないと決めていたのですが、なんかやっぱり自分でやりたいかも・・・
そうなるとフロントスタンドも欲しいなー
サスペンションセッティング
Monster1100EVOは普段使いの街乗り用として使っているので、正直サスペンションセッティング等というほど大げさなものでもないのですが、間もなく慣らしも終わりますし、すこし弄って乗りやすくしたいと思います。
最もドカティは、一部を除き、他メーカーと比べ全般的にボリ度が高く？（笑）、同価格帯の車両で比較してみると、ホイールやフォーク・ショック等、フェアグレードなモノが装着されているケースが多いです。
Monster1100EVOも例外でなくて・・・
マルゾッキ社製のフロントフォークとザックス社製のリヤショックが装着されています。
一応、アジャスタブルなのですが・・・（笑）
フロントフォークのコンプレッションダンピングのアジャストスクリュー
クルクル回るスクリュータイプw
こちらはリバウンドダンピングとプリロードのアジャストスクリュー（プリロードは22mm径です）
リヤショックのリバウンドダンピングアジャストスクリュー（コンプレッションのアジャスト機構はなし）
リヤショックのプリロード調整は一般的なリングナット（75mm）
サービスマニュアル上の規定値は・・・
フロント
コンプレッションダンピング：最大値から１．５回転
リバウンドダンピング：最大値から１回転
プリロード：最小値から７回転
リヤ
リバウンドコンプレッション：最大値から８クリック
プリロード：最小値から20mm
となっています。
セッティング方法と数値的な話は別途ポストしますが、納車時整備時に施されたと思われるセットは前後ともプリロードが懸かり過ぎな気がしました。
特にリアのプリロードは強すぎるので落としました。
そもそも、少し弄ってみようという気になったのは1Gでも前傾かも？が気になっていたからなんですけどね（笑）
とりあえず1人でセットしたので0Gと1G比較や、乗車時の前後高の微調整等は誰かがいるときにやってみようと思います
フロント
コンプレッションダンピング：最大値から２回転（↓）
リバウンドダンピング：最大値から１回転（そのまま）
プリロード：最小値から５回転（↓）
リヤ
リバウンドコンプレッション：最大値から７クリック（↑）
プリロード：最小値ってのが、ちょっと定かで無いので、
リングナットのタップ部からの距離を目印にしてみました。
初期値が29mmくらいだったので、とりあえず25mmピタピタぐらいしてみました。
ちょっとこれで動きを見てみてダイビングやピョコピョコが目立つようならもう少し弄ります。
カチコチのアシをザブっと沈めて、タイヤをゴリゴリ潰して乗るようなテクニックは無いので、前も後ろも加減速時にさりげなく動いてくれた方がタイミングを取りやすくて好きです。
特に、フロントのリバウンドダンピングはしっかり効いているほうが好きです。当然ブレーキも上手じゃーないので、あまりスパーーっとフォークが動くと、レバーリリースと同時にアシが戻っちゃって曲がれなくなっちゃいます。レバータッチやリリースにムラがあっても、フロントの接地感が急激に変化せず、セルフステアも解けず乗れるのが感じなのが怖くない（笑）
と、能書きを書いてみたのですが、リアショックはマジでクソだなー 交換したい。
「購入時に組まれているOEMパーツの性能は全く信用していない」と言うお友達のR1
（お友達と言っても彼は２０代前半ですがwww）
新車で買いましたが、一度も乗らずに即バラして・・・
一通り組んでいます。
やっぱね、こういうの乗ってみるとね、良いんですよ。しっかりしているし、怖くないから積極的に倒していける。
レーシングマスタもスゴク良いですねー（ブレーキが数段上手くなった気がするwww）
走行停止中www
不滞在中なので、Monster1100EVOには乗っていません。
走行距離２８０６ｋｍで放置してあります。バッテリは純正のチャージャーを繋ぎっぱなしにしているので、多分大丈夫だとは思いますが、ターミナルを外してきちゃえば良かったかな？
頑張って毎日乗ってみたのですが、やっぱり３０００ｋｍには届かず。
今のところトラブルは無し。（あ、左リヤのウインカーが切れました）
1100EVO乗りな皆さんが口を揃えておっしゃるシリンダーブロック部のオイルにじみも今のところは無い模様です。連続的に高負荷を懸けるシチュエーションが無いからかもしれません。乗り始めてすぐに出てくるケースもあるみたいなので、なんとも言えないところです。
ホントは２年以内にそこそこ距離を乗って壊すところは壊してしまって、後はおとなしく使うつもりなんですが、放置プレイが多いから微妙かなー
徘徊中w
＜大黒パーキングエリア＞
ウィークデーは基本何もやることがないので、今日は箱根でも行こうかな？とも思ったのですが、ウダウダしていたら、お昼を過ぎてしまいました。
まー数時間有れば行って帰ってこれるので、ちょっと悩んだのですが、結局動かず（笑）
それでも、もう少しで2500km行きそうなので、定番の首都高徘徊に出てみました。
まずは満タンにして・・・
今日は芝浦から乗ってC1外回り→C2で葛西→湾岸で大黒P.A.→ベイブリッジ→横羽上りで再びC1へ・・・
こんな感じw
コレを繰り返してみました。
２周してもEMPTYのインジケータは点灯しませんでした。
このエリアの下道はストップ＆ゴーでとても乗れたものではありませんが、上がってしまえば９３０円で何周でもできます。舗装の状態も良いし、トロトロの渋滞から６速７０００までがコンパクトに集約されているので、ギアポジションも含めて様々な負荷条件で慣らし運転をすることができます。ルート的には途中でショートカットすることが出来るポイントがあるので、９号を使って東京エリアをコンパクトにすることも出来ますし、湾岸から大師に抜ける事もできるようになったので、横浜エリアを短くも出来るようになりましたね。
それにしても、２周する間バイクには一度も出会いませんでした。
ホント日本の２輪事情って、さむいですねー
Monster1100EVO その４ 2000km超えました
＜東名の港北PAです＞
帰国（一般的には出国）に失敗して、予定をずらしたので約１ヶ月はこのままという事になりました。なのでMonster1100EVOにはほぼ毎日乗れています。
ようやく昨日だったかな？一昨日だったかな？走行距離が2000kmを超えました。
慣らしが終わるまでは弄らない事にしているので、もうちょっとですかね。
マフラーとかECUも交換したいのですが、これまで乗ってみた感じだとやっぱりサスペンションを先に取り替えてみたい気がしています。多分コスト的な問題だと思うんですけど、とりあえず付いてます的な質感がイマイチです。チョコッとアジャストしてみたりもして遊んでるんですけど、なんかね違うんですよ。特にリアサスは全然なんですよ。しなやかさが無い。結構気になっています。
何気に、お見積もりはすでにいただいていて、FGRTのフロントフォークがザックリ５０万。TTX36のワンオフオーダーが大体２５万ぐらい。フロントフォークは純正のキャリパーを使おうとするともうひと手間必要になってしまうので、モノブロックの一番安いやつとラジポンを２本付けたら３０万ぐらい？「工賃とか細々したものも含めて最終的なコストは成り行きでも良いですか？」と言われているので、かなり怯んでます。 コイツにプラスしてマフラーとかリアセットとかってやってると、確実に車両価格を超えてきます。まー弄るのは嫌いじゃないんですけどね・・・（笑）
まもなく解禁です。
自分でも洗車の真似事をしてみる等
一昨日俄雨の中にMonster1100EVOを放置してしまったので、自分でも少し磨いてみようと一念発起しました。
現地では車もバイクも３日と開けず洗っていますが、絶対に自分では洗いません（笑）
特にカーウォッシュに関与してからは、停めておけば何も言わずとも綺麗に洗われています。
まー日本でも完全に人任せなんですけどね・・・
さて、用意した物ですが、
・スプレーボトル
・マイクロファイバークロス（ホンモノ）
・プレクサス
の３点。
車とバイク以外のメインテナンスに関しては、なぜか自分でかなりこまめにしていますww。清掃や磨きに欠かせないマイクロファイバークロスはタオルメーカーから業販でキロ単位で毎月購入しているので、たくさんアリマス。
プレクサスはカー用品やモト用品店なんかでもポピュラーですよねー。プラ製品の洗浄とつや出しに有用です。金属製品にも使えますので、モトには都合が良い製品です。
スプレーは無いので買ってみました。
水を入れて吹くので、綺麗に細かい霧になる物が欲しかったのですが、フルメタルノズルの製品はかなり高額でちょっと躊躇してしまいます。吹き出し口のみですが、メタルパーツが組み込まれているものが安価でしたのでゲット。
こんな感じのノズル。
コイツを目一杯絞って、細かい霧を離れたところから噴霧します。
ちなみにこっちは有機溶剤等のボトルによく使われているプラノズル。
吹き出しにムラがあるのと、圧力をかけるとすぐにノズルが壊れてしまいます。
なにより、霧が細かくないので、濡れすぎ（笑）
手順としては、ウォータミストを全体的に噴霧し、マイクロファイバークロスで汚れを拭き取っていきます。
その後、プレクサスを使って仕上げ拭き取りと磨きをする感じでしょうか。
プレクサスには界面活性剤とポリマーワックスと少しだけアルコールが入っているので、汚れとつや出し以外にも、アルコールの揮発性を利用して拭き取れなかった水分の取り除いてくれる役割もしてくれそうです。
（霧が細かいので大丈夫だと思いますが・・・）
まー磨くところもそんなにないので、やってみたらすぐに出来ちゃいました（笑）
なんだ簡単じゃん！
アンチ水洗いの洗車でした（笑）
すこし長めに乗りました。
ゴールデンウィークですが、隙間の平日なので、すこし長めに乗ってきました。
そこそこ距離乗ったのは今回が初めてです。
（ホントは現地に戻るはずだったのですが、諸事情により帰国日当日に急遽中止＆延期←１０年超以来のGWですねー）
本日のルートは大体こんな感じ。
往路は横浜まで首都高で下ってそこから東名御殿場から山中湖に上がりました。
復路は道志みちを抜けて、１６号で東名に戻り、首都高速渋谷線で戻りました。
かなりありがちですね。
足柄SAと港北PAで少しブレイクしましたが、後は乗りっぱなしで戻ってきました。
山中湖は一応１周しましたが、スルーww
ホントはご飯食べようと思っていたのに、結局都内に戻ってきてから食べました（笑）
山中湖には狙っているババ抜きマンションがいくつかあります。
最有力候補物件の道路をそのまま上ってきた所から山中湖を臨んでみました。
景観は、あまり良くないwwww
＜足利SAですw＞
６速７０００まで回すと、結構楽しいです。
レブリミットが８４００ですからもうちょっと出る訳ですねー。
ほどほどな感じが良いですね。
山道ではずーっとゆっくりな車がいたので、手放し運転や低回転でゴボゴボさせない練習をしてました。
ドカ率はそこそこ。
モンスターはやっぱり696と796が多いですねー数台お見かけしましたが、1100EVOには遭わず。
道志みちでは前にパニガーレ様がいらっしゃいました。そして、道志みち全区間片手運転だったんじゃないのか？というぐらい、すれ違うライダー全員にガンガン手を振ってました。格好良かったー！！（梨汁ブシャーですよ）
平日だったらあちこち寄り道してみても５～６時間もあれば十分でしょうから、プラプラするには良いかも知れませんねー
UDX CarWash (5回目w)
＜偶然ディアベルの方がいらっしゃってました！カッケーですね！！＞
先週は・・・・
UDXパーキングに行く→洗車してもらう→その間に雨が降り始める→洗車後雨の中帰る
というオモシロパターンでした。
よく考えてみると、その後乗っていないのですが、乗る乗らないに関わらず、洗車は週１ペースですので、いつものように親方に磨いてもらいました。
ゴールデンウィークということもあるのか、痛車がお目当てと思われる地方ナンバーの車が駐車場内を徘徊しています（笑）
パーキングの中が観光地なんて、ここだけじゃ無いのかなー？
混んでるww
洗車待ちのディアベルを遠巻きに拝見させていただきましたが、今は青とか赤ってラインナップから外れちゃいましたけど、この方がドカらしくて良いなと思います。やっぱりストライプはシブイw
洗車ばかりしていないで、そろそろ峠にでも行ってみようかと検討中。
タイヤも全然使ってないし・・・
ただし、４輪のフレッシュドライバーが腕試しで・・・ていうのも時期的には多いでしょうから、週末や休日は避けて、平日の朝～午前中とかがおじさんライダー的には無難ですかねー。転んでも自爆だけで済む確率が高そうですしww
（先日がお友達が、プッシュアンダーでセンターはみ出ちゃった初心者マークのBRZに引っ掛けられたばかり）
Monster1100EVOその３ – 1000km超 –
（ピントが合ってないなーw UDX Carwashにて）
1000km点検とオイル交換も済ませましたので、次なるリミットである7000rpmまで使いはじめました。
（次は何キロまで我慢なんだ？ 3000km？5000km？）
5000rpmがリミットだとどうしても気になってしまうシチュエーションがありましたが、7000rpmになると、街乗りで普通に乗ってる分にはほとんど気になりません。それなりにパワーも感じられてなかなか楽しいです（180くらいまでいきますねw）。本来のレブリミットは8400rpmなので、しっかりまわせるようになるのが待ち遠しいです。
当初気になっていた部分も1000km乗ってみると印象というか、感じ方も変わってきました。
【関連ポスト】
Monster1100EVOその２ - 1週間経過 –
Monster1100EVOその１ - 噂の真相ww –
クラッチもあたりがついてきたのか、非常にスムースになりました。
当初は始動直後に作動が安定せずニュートラでもエンストしていましたが、暖かくなったってのもあるかな？
作動そのものは湿式らしく、非常にマイルドです。アイドリングでスッと繋いでもそのままコロコロっと転がりだします。引きも軽く、キレ感もメリハリがしっかりしています。アフターマーケットのクラッチレリーズは不要であると感じています。
国産マルチの1.5速のような1速のギアレシオも最初はムムム・・・と思ったものの、街中を低速でコチョコチョ走っているぶんには何気に乗りやすい（笑）
そして、当初感じていた下が寂しいフィーリングもあるところからは気にならなくなりました。
スムースです（笑）
３速とかでゴボゴボし始める回転域も距離が出たことで少しシフトしたような気がします。
そして、日常のアシとしては軽さがすごく効いています。
現行の国産400ccよりも軽く、ハイパワーではありませんが、搭載されている1078ccのデスモドロミックエンジンはカタログスペック上で１００馬力。まースイスイです。
空冷エンジンのコンパクトパッケージはやっぱり魅力的ですねー！良いです。
一方、ブレーキは乗れば乗るほど気になってきています。
フィーリングは良いのですが、やっぱりあんまり効かない（と思う）
フロントはABSをOFFにして、「オリャー！！」って握っても、「なんだかなー？」って感じだし、リアもこれでもかと踏みつけてもロックする？あれ？してない？ってレベルww
しっかり握ったり踏んだりする練習にはなりそうですが、なんかしっくり来ません。
ストリートマシンはこのくらいの方が良いという考え方もありますが、なにかが違う（笑）
マスターだけでも変えてみたいと思っています。
アシは今回の1000km超えをきっかけに工具を持ち歩き積極的にアジャストして行く予定。
しばらく楽しめそうです。
やっぱり日本での街乗りマシンは、ビッグシングルやビッグツインが雰囲気を堪能できて良いですねー
SS等のマルチはスムーズだし、よく回るんだけど、逆を返せばしっかりまわさないと、マシンからのフィードバックもあんまりないし、充足感が得られません。法規走行的な速度域だと面白く無い気がするんですよねー。（もちろんハイパワーマシンは楽しい）
それで・・・やっぱりドカは良いです。
あーでもないこーでもないとポストしていますが、正直ドカ以外で欲しいマシンはほとんど無いですからねー
S1000RRは速いし、乗りやすいけど、全然愛着が湧きません。好きじゃない（笑）
パルス感って言葉は好きじゃないので使いませんが、タラタラ乗っても、まわしてもLツインの固有のエンジンフィーリングは最高ですねー。
いまのところ、山手線の外に乗り出したのは数えるほどですし、少し距離を乗ったとしても首都高のみなので、そろそろワインディング等を冷やかしに行ってみたいところです。（明日行こうかな？暇だしwww）