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1000km点検
（点検終了までボーっとしてたらなんと目の前にMonster1200Sが置いてありましたwwww）
なんとか1000kmを超えたので、点検をしていただくためにディーラー様へ行ってきました。
点検・整備は原則要予約のようです。
私は毎日暇してますので、平日の昼下がりにアポイントさせていただきました。
点検前に、「オイル交換をしますか？」と尋ねられたましたので、
フィルターとオイル両方の交換をお願いいたしました。
作業時間は大体１時間程度でしょうか？
最後に社長ご自身がテストドライブしてくださって点検終了。
毎点検ごとに販売全車に実施されていらっしゃるのかはわかりませんが、個人的には良い習慣だなーと思いました。
やっぱりここのDucatiは良いと思います。
私はいわゆる通りすがりな一見の客なわけですが、程よい距離感とさじ加減で接していただけるのも気に入っております。
納品・請求書には
1000km点検
エンジンオイルSHELL ADVANCE ULTRA 3.2㍑
OIL CARTRIDGE 900 M-996 B/03 44440035A
F・Rタイヤ空気圧 点検・調整
ドライブチェーン 給油・調整
とタイプされていました。
コスト的にはオイルとフィルタとオイル交換工賃のみで、15,984円也。安っ!!
ミツワで入庫１回、最低３０っていうのに慣らされてしまったせいかもしれませんが、定期点検部分でも時間工賃を請求したほうが良い気がするんですけどね。
（あくまで個人的な意見ですww）
法廷点検や車検の制度そのものは疑問が多々ありますが、
定期的な点検というのは非常に大切だと思っていますので、3000kmごととかにパッケージされた点検プランなんかがあるとユーザサイド的にはやりやすくて良いですねー
洗車３回目
＜UDX洗車のステッカーが新しくなりました。渚ちゃん！＞
不在でしたので、しばらく時間が空いてしまいましたが、秋葉原UDXパーキングの洗車に行って来ました。
雨等に遭遇しなければ、週１で行く予定です（まだ３回しか行ってませんが・・・）
お水をジャブジャブ掛けずに、ハンドスプレーとマイクロファイバーで丁寧に施工してくれるので、とても気に入っています。
水ジャブジャブの洗車はかなりしっかり乾燥させないと結局は錆びや電気系のトラブルの原因になると思うんですよねー。雨に降られたりするのは仕方が無いとは思うのですが、意図的に水をかけるのは回避したいところです。
しかし、ここの親方の洗車はホントに丁寧ですな。
余談ですw
洗車をする度にステッカーがもらえるのですが、貼る段階で悩みます。
Monster1100EVOにも貼りたいところですが・・・
初代ステッカーは現地のアシ車に貼って見ました。
こっちの連中は目ざといので、じきにUDX CAWASHとかで検索かけて痛車の聖地であることを突き止めた瞬間から、（きっと）羨望の眼差しで見てくれる事でしょう（笑）
軽い！軽い！のりやすい！！
＜大黒PA 距離を稼ぐために930円で徘徊中ww＞
戻ってきて、Monster1100EVOにピョコッとまたがったら、びっくりするくらい軽いし乗りやすい。
リッターバイクでこの操作感ってのは良いですねー
現地で今乗っているBMW S1000RRはデコボコで砂だらけのコンディションの悪い舗装路でのライドになるため、しょっちゅうズルズル滑りながら乗るしかありません。しかし、非常にコントローラブルですし、切り返しも軽くてリッターバイクとは思えないヒラヒラ感があります。そして街中での低速走行は３速オートマでオッケーですし、取り回しもSSとはおもえないほど良好です。そのくせパワーは強烈で、街中でレブリミットまで回したことなんて数えるほどしかありません。何気に「BMWもやっぱりすごいなー」と思っていたのですが・・・
Monster1100EVOはさらに乗りやすい事が発覚！！
やっぱり絶対的な重量が効いてるのかなー
タウンユースのチョイ乗りがメインになる日本での使用状況を考えるとMonster1100EVOはかなり良いですねー（笑）
エンジンはカタログ上で１００馬力、ダイナモ上では実測８０馬力チョイで、ハイパワーではありませんが、スロットルをワイドオープンすればそれなりにパワフルです。むしろ怖くないので、ホントにガバッと開けられます。楽しい！！（笑）
調子コイてムルティストラーダとか買わないで良かった（欲しいのでそのうち買いますけどねｗｗ）
当初気になっていた低回転でのエンジンのツキも、少し距離が出たからか？自分が慣れたのか？３０００回転以下でトコトコしながらでも普通に乗れちゃう感じです。
よい買い物だった気がしてきました（笑）
スパナデタww
＜日差しが強くてうまく取れなかった・・・＞
何とか１０００ｋｍ乗って、整備に出したまま脱出！！という目論見だったのですが、微妙に届かず。
一瞬戻っているので、無理やりですが、Monster1100EVOに毎日乗っています。
そして、火曜日・・・
ヤットデマシタwww
これで整備に出せる＆7000まで回せます。（7000だと、180ぐらいまではでるのかなー？）
Monster1200 日本仕様
＜この佇まいは格好いいです！！＞
Monster1200の日本仕様がでましたねー
というか主に値段ですかね。
1200Sが1,810,000JPY
1200 が1,560,000JPY
こいつに諸々諸経費が乗っかってくると、本国とおんなじぐらいですかね。
価格差から考えるとやっぱりSが良いですよねー
そして、エンジン。
出力は少し抑えられて126HPですが、この辺はあくまで数字の問題なので、あとは実際の乗り味がどうかってところですね。
これが日本仕様っていう画像はまだ見ていないのでアレなんですが、
とんでもないサイレンサー
とか
あり得ないカバー
とかは勘弁してもらいところですね。
SuperBikeのスリップオン同時購入はもう仕方がないとしてもネイキッドはまだその辺の余地があると思いますので、ストックでも普通に乗れるぐらいの見た目でお願いしたいところですねー
俺はまだ本気出してないだけw
＜キックアス２観ました。コイツが出てくるのは一瞬でした（笑）＞
あんまり内容は無いポストなのですが、Monster1100evo導入によって乗りたければ毎日乗れる環境となり、リターン後に本格的に日本の路上に出ています。
そこで、タイトルですが・・・
ちょっと前にやった映画をパクりましたが、ライディング技術の話ではありません。
ライディングは常に本気です＆下手ピッピです（笑）
本気出していない・・・いや、出せないのは路上での２輪走行の慣習です。
左側からやスラロームしながらのすり抜けを始めとして、
法規走行ではない、
実質的な走行マナー
のさじ加減がよくわからないwww
現在の本拠地を含め、東南アジアでのライディングがかなり長いため、ハッと気づくと結構微妙な手段で走行してしまっています。
もう、善悪の区別がつかないぐらい・・・（笑）
アジアの番組等で、バイクがうじゃうじゃ走っているシーンがあると思いますが、ほんとにあんな感じなのです。信号が赤でも交差する車がいない場合や横断する歩行者がいなければ、そのまま進みますし、車線は引いてあってもその概念は基本的にありません。２車線に車列４つとかは普通。
対向車が来ていても隙間があれば、普通にセンター割って追い抜きます。
ブラインドコーナーであろうがなんであろうが先行車が遅ければ何の躊躇もなくパッシング動作にはいります。
交差点停止時も、車列の中を強引に行けるところまで行くし、通れなければ無理やり車をどかしたり、ドアミラーにガツガツ当てて、存在をアピールしながら進んでいきます。それこそ途中で停まろうものなら大ヒンシュクです。
また、左折は信号と関係ないので、合流する車線にガンガン車が流れていても、一旦停止どころか、振り返りもせず全開で合流していきます。ま、なんでもありなんです。
こういった素地の上で、動力性能が高いSSを乗り回していると、輪をかけてやりたい放題になってしまい、もう何でもありになってしまっています。あ、制限速度はありますが、もちろん誰も守らず吹っ飛ばしてます。
で、コイツを日本の路上でそのまま全部やっていけないのはよくわかっているのですが、上記したようなすり抜け等、どの程度までやってよいのかがわからない（笑）
仕方がないので、なるべく白バイばりに車と一緒に車線変更せずに走っています。
信号でも前に出ず、車列にそのまま留まり停止しています。
でも、そうすると、「チッ！コイツ何？」って感じで、被せてくるモトも結構いて、クソまじめに法規走行をするだけでは、他のモトにとって迷惑風な状況が生まれるようです。
誘蛾灯にしか見えないLEDギラギラのガキ２人乗りのスクータなんかにこれをやられると、プチっと来るのですが、そんな時にタイトルの「俺はまだ本気出してないだけ」が頭に浮かびます。
本気出したら最低のマナーと法規無視ができるってのも自慢にはなりませんが・・・
新型 Monster 1200S について考える等。
国内のデビューは夏とも秋とも年末とも言われている新型モンスターの1200と1200S
私の場合、単純にリリースが待てずに1100に手を出したという説もありますw
が、
現オーナー様の影響力が本格的する前の車両が欲しかったという側面もあります。
アウディ化の影響を受けてか、フレームのジオメトリはディアベル寄りにシフトしてきましたし、エンジンも共用として11°のテスタストレッタが搭載されています。アジャスタブルシートやビボストを意識したプロモーション等、スポーツ性よりも大半の一般ユーザが求めている快適性や利便性を謳っています。
モンスターの面影を残しつつも、ウィークエンドツアラー的な要素を積極的に盛り込んできていることが覗えます。
売れない日本市場はともかく、ヨーロッパ、北米市場において売りやすい・買いやすい感じですよね。
（単純にディアベルとモンスターを外観の好みだけで売り分けることが出来るようになる）
最終的にはSuperBike以外はクロスプラットフォームとエンジンの共用化の方向へ進んでいくのかなー？
非常にスタイリッシュでカッコイイです！
しかし、メインフレームとサブフレームが完全に分離してしまったのと、水冷化によってエンジン本体の大型化や補器類が目立つようになりました。
初めて見たときは「グゲェェェーッ！カッチョエー！！」と興奮しました。
けども、プラーンとぶる下がっているオイルクーラやボコッと突き出したラジエター、広範囲にエキパイを覆うヒートガード等、とってつけた感が否めない（個人的にですよw）構成は気になりました。
フェンダーレス風のマッドガード・ナンバープレートホルダはカッコイイです！
けど、これもツアラーモデルの意匠でしたっけ？
1200Sは装備的にもかなりイケてるので、相当魅力的です。
でも、これもスーパークアドロを搭載したネイキッド（ストリートファイターの後継）はホントに出ないのか？という部分も気になります。
Monster1100まではコンセプトやターゲット層に区分化できましたが、1200（特にS）となるとちょっと微妙なラインな気がします。
あ、気になると言えば696と796はどうなるのかな？（東南アジア市場向け廉価版として残す？？）
洗車シタ ２回目
UDXパーキングの洗車に行ってきました。
コレを週１とか週２の習慣したいところですねー
ここの親方は、スプレーで細かくミストしながらマイクロファイバーで緻密に拭き取ってくれるので、モトへのダメージが無いのがスゴク良いと思います。
（水をジャブジャブかけたり、泡何とかをドバドバかける洗車はやっぱりダメだと思います。←長期的には錆びやトラブルの原因になるはず）
さて、このUDXパーキングと洗車サービス。
前回もポストしたとおり、痛車な方々にとっては聖地とも言われています。
洗車をする度に・・・
ステッカーを貼ってくれます。（UDXパーキングのスタッフユニフォームがモチーフの様です）
このコンセプトは大好きです。また、無類のステッカー好きとしても是非コレクション＆ステッチしておきたいところです。（毎週行けば理論上は年間で５０枚以上貼る感じになりますねw）
が、
デザイン的にはどうなのか？という若干の葛藤があります（笑）
（名取裕子様のステッカーは無いのでしょうかwww）
メタボオヤジの杞憂のような気もしますし、メタボオヤジだからこそ不味いという気もします。
時代の流れから振り落とされたお年頃の悲しい性ですなww
というか、Monsterのどこに貼るのが、カッコいいですかねー？
モウキズダラケww
＜タンク全体に小傷がかなり目立ちます。＞
Monster1100EVOをディーラで受け取ってから２週間しか経っていないのですが、すでにタンクもシートカウルも傷だらけになってしまいました。
タンクパッドを貼るのは好きでは無いので、その部分は致し方ないとして、画像のようにタンク全体がすでにキズキズですwww
シートカウルも尖った部分が全体的に逝ってるので、やっぱりカバーですかね。
カバーって今まで一度もしたこと無かったのですが、全然ダメですね。「コレなら大丈夫ですって」言われたのですが、そんなことないですねー
参考ポスト（バイクカバーもカッタ ＊匠バイクカバー）
勿体ないけど、本気で純正のタンクとシートカウル買い直そうかなと検討中
っていうか、出し入れが面倒だけど、屋内ガレージに納めるようにしようと反省中です。
Monster1100EVOに関しては普段乗りと割り切って導入したものの、あっけなくボロくなってしまうとちょっとイマイチです。
うむー・・・・
フェンダーレスキット ツケタ
仮組みしたフェンダーレスキットを装着してみました。
やっぱりスッキリしますね！！
ついでだから使わないタンデムステップもとっちゃおうかなー
ウインカーは純正のラバーブーツを外して、７９６や６９６と同じ感じで直付けします。
さほど出っ張ってはいないので、蹴り壊す心配はなさそうですが、気を付けないとやってしまいそうです。
壊してもいいようにお安いタイプに変更しても良いかもしれませんね。
取り付け自体は一応ボルトオンですが、電装のハーネスとサーボモータとキーロックのワイヤを捌く必要があるので、ちょっとだけめんどくさい感じでした。
（１回やってしまうと２回目からはオッケーなパターンです。）
LEDがナンバープレートに被り気味ですが、これは良いのでしょうか？
というか、プレートそのものの角度がかなり気になるんですが・・・・ww
オヤジライダー的にはナンバープレートの角度でやつらに咎められたくないんですけどね（笑）
みんな普通にこの角度で使っているのかなー？
日本では非常に五月蠅いナンバー灯ですが、LEDの３連で照度は十分だと思われます。