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走行停止中www
不滞在中なので、Monster1100EVOには乗っていません。
走行距離２８０６ｋｍで放置してあります。バッテリは純正のチャージャーを繋ぎっぱなしにしているので、多分大丈夫だとは思いますが、ターミナルを外してきちゃえば良かったかな？
頑張って毎日乗ってみたのですが、やっぱり３０００ｋｍには届かず。
今のところトラブルは無し。（あ、左リヤのウインカーが切れました）
1100EVO乗りな皆さんが口を揃えておっしゃるシリンダーブロック部のオイルにじみも今のところは無い模様です。連続的に高負荷を懸けるシチュエーションが無いからかもしれません。乗り始めてすぐに出てくるケースもあるみたいなので、なんとも言えないところです。
ホントは２年以内にそこそこ距離を乗って壊すところは壊してしまって、後はおとなしく使うつもりなんですが、放置プレイが多いから微妙かなー
Monster1100EVO その４ 2000km超えました
＜東名の港北PAです＞
帰国（一般的には出国）に失敗して、予定をずらしたので約１ヶ月はこのままという事になりました。なのでMonster1100EVOにはほぼ毎日乗れています。
ようやく昨日だったかな？一昨日だったかな？走行距離が2000kmを超えました。
慣らしが終わるまでは弄らない事にしているので、もうちょっとですかね。
マフラーとかECUも交換したいのですが、これまで乗ってみた感じだとやっぱりサスペンションを先に取り替えてみたい気がしています。多分コスト的な問題だと思うんですけど、とりあえず付いてます的な質感がイマイチです。チョコッとアジャストしてみたりもして遊んでるんですけど、なんかね違うんですよ。特にリアサスは全然なんですよ。しなやかさが無い。結構気になっています。
何気に、お見積もりはすでにいただいていて、FGRTのフロントフォークがザックリ５０万。TTX36のワンオフオーダーが大体２５万ぐらい。フロントフォークは純正のキャリパーを使おうとするともうひと手間必要になってしまうので、モノブロックの一番安いやつとラジポンを２本付けたら３０万ぐらい？「工賃とか細々したものも含めて最終的なコストは成り行きでも良いですか？」と言われているので、かなり怯んでます。 コイツにプラスしてマフラーとかリアセットとかってやってると、確実に車両価格を超えてきます。まー弄るのは嫌いじゃないんですけどね・・・（笑）
まもなく解禁です。
自分でも洗車の真似事をしてみる等
一昨日俄雨の中にMonster1100EVOを放置してしまったので、自分でも少し磨いてみようと一念発起しました。
現地では車もバイクも３日と開けず洗っていますが、絶対に自分では洗いません（笑）
特にカーウォッシュに関与してからは、停めておけば何も言わずとも綺麗に洗われています。
まー日本でも完全に人任せなんですけどね・・・
さて、用意した物ですが、
・スプレーボトル
・マイクロファイバークロス（ホンモノ）
・プレクサス
の３点。
車とバイク以外のメインテナンスに関しては、なぜか自分でかなりこまめにしていますww。清掃や磨きに欠かせないマイクロファイバークロスはタオルメーカーから業販でキロ単位で毎月購入しているので、たくさんアリマス。
プレクサスはカー用品やモト用品店なんかでもポピュラーですよねー。プラ製品の洗浄とつや出しに有用です。金属製品にも使えますので、モトには都合が良い製品です。
スプレーは無いので買ってみました。
水を入れて吹くので、綺麗に細かい霧になる物が欲しかったのですが、フルメタルノズルの製品はかなり高額でちょっと躊躇してしまいます。吹き出し口のみですが、メタルパーツが組み込まれているものが安価でしたのでゲット。
こんな感じのノズル。
コイツを目一杯絞って、細かい霧を離れたところから噴霧します。
ちなみにこっちは有機溶剤等のボトルによく使われているプラノズル。
吹き出しにムラがあるのと、圧力をかけるとすぐにノズルが壊れてしまいます。
なにより、霧が細かくないので、濡れすぎ（笑）
手順としては、ウォータミストを全体的に噴霧し、マイクロファイバークロスで汚れを拭き取っていきます。
その後、プレクサスを使って仕上げ拭き取りと磨きをする感じでしょうか。
プレクサスには界面活性剤とポリマーワックスと少しだけアルコールが入っているので、汚れとつや出し以外にも、アルコールの揮発性を利用して拭き取れなかった水分の取り除いてくれる役割もしてくれそうです。
（霧が細かいので大丈夫だと思いますが・・・）
まー磨くところもそんなにないので、やってみたらすぐに出来ちゃいました（笑）
なんだ簡単じゃん！
アンチ水洗いの洗車でした（笑）
UDX CarWash (5回目w)
＜偶然ディアベルの方がいらっしゃってました！カッケーですね！！＞
先週は・・・・
UDXパーキングに行く→洗車してもらう→その間に雨が降り始める→洗車後雨の中帰る
というオモシロパターンでした。
よく考えてみると、その後乗っていないのですが、乗る乗らないに関わらず、洗車は週１ペースですので、いつものように親方に磨いてもらいました。
ゴールデンウィークということもあるのか、痛車がお目当てと思われる地方ナンバーの車が駐車場内を徘徊しています（笑）
パーキングの中が観光地なんて、ここだけじゃ無いのかなー？
混んでるww
洗車待ちのディアベルを遠巻きに拝見させていただきましたが、今は青とか赤ってラインナップから外れちゃいましたけど、この方がドカらしくて良いなと思います。やっぱりストライプはシブイw
洗車ばかりしていないで、そろそろ峠にでも行ってみようかと検討中。
タイヤも全然使ってないし・・・
ただし、４輪のフレッシュドライバーが腕試しで・・・ていうのも時期的には多いでしょうから、週末や休日は避けて、平日の朝～午前中とかがおじさんライダー的には無難ですかねー。転んでも自爆だけで済む確率が高そうですしww
（先日がお友達が、プッシュアンダーでセンターはみ出ちゃった初心者マークのBRZに引っ掛けられたばかり）
Monster1100EVOその３ – 1000km超 –
（ピントが合ってないなーw UDX Carwashにて）
1000km点検とオイル交換も済ませましたので、次なるリミットである7000rpmまで使いはじめました。
（次は何キロまで我慢なんだ？ 3000km？5000km？）
5000rpmがリミットだとどうしても気になってしまうシチュエーションがありましたが、7000rpmになると、街乗りで普通に乗ってる分にはほとんど気になりません。それなりにパワーも感じられてなかなか楽しいです（180くらいまでいきますねw）。本来のレブリミットは8400rpmなので、しっかりまわせるようになるのが待ち遠しいです。
当初気になっていた部分も1000km乗ってみると印象というか、感じ方も変わってきました。
【関連ポスト】
Monster1100EVOその２ - 1週間経過 –
Monster1100EVOその１ - 噂の真相ww –
クラッチもあたりがついてきたのか、非常にスムースになりました。
当初は始動直後に作動が安定せずニュートラでもエンストしていましたが、暖かくなったってのもあるかな？
作動そのものは湿式らしく、非常にマイルドです。アイドリングでスッと繋いでもそのままコロコロっと転がりだします。引きも軽く、キレ感もメリハリがしっかりしています。アフターマーケットのクラッチレリーズは不要であると感じています。
国産マルチの1.5速のような1速のギアレシオも最初はムムム・・・と思ったものの、街中を低速でコチョコチョ走っているぶんには何気に乗りやすい（笑）
そして、当初感じていた下が寂しいフィーリングもあるところからは気にならなくなりました。
スムースです（笑）
３速とかでゴボゴボし始める回転域も距離が出たことで少しシフトしたような気がします。
そして、日常のアシとしては軽さがすごく効いています。
現行の国産400ccよりも軽く、ハイパワーではありませんが、搭載されている1078ccのデスモドロミックエンジンはカタログスペック上で１００馬力。まースイスイです。
空冷エンジンのコンパクトパッケージはやっぱり魅力的ですねー！良いです。
一方、ブレーキは乗れば乗るほど気になってきています。
フィーリングは良いのですが、やっぱりあんまり効かない（と思う）
フロントはABSをOFFにして、「オリャー！！」って握っても、「なんだかなー？」って感じだし、リアもこれでもかと踏みつけてもロックする？あれ？してない？ってレベルww
しっかり握ったり踏んだりする練習にはなりそうですが、なんかしっくり来ません。
ストリートマシンはこのくらいの方が良いという考え方もありますが、なにかが違う（笑）
マスターだけでも変えてみたいと思っています。
アシは今回の1000km超えをきっかけに工具を持ち歩き積極的にアジャストして行く予定。
しばらく楽しめそうです。
やっぱり日本での街乗りマシンは、ビッグシングルやビッグツインが雰囲気を堪能できて良いですねー
SS等のマルチはスムーズだし、よく回るんだけど、逆を返せばしっかりまわさないと、マシンからのフィードバックもあんまりないし、充足感が得られません。法規走行的な速度域だと面白く無い気がするんですよねー。（もちろんハイパワーマシンは楽しい）
それで・・・やっぱりドカは良いです。
あーでもないこーでもないとポストしていますが、正直ドカ以外で欲しいマシンはほとんど無いですからねー
S1000RRは速いし、乗りやすいけど、全然愛着が湧きません。好きじゃない（笑）
パルス感って言葉は好きじゃないので使いませんが、タラタラ乗っても、まわしてもLツインの固有のエンジンフィーリングは最高ですねー。
いまのところ、山手線の外に乗り出したのは数えるほどですし、少し距離を乗ったとしても首都高のみなので、そろそろワインディング等を冷やかしに行ってみたいところです。（明日行こうかな？暇だしwww）
洗車４回目
（洗車前。汚れなのか！！キズなのか！！ww）
そろそろ回数を数えるのはやめますかねー（笑）
ホントに毎日ぷらぷらしてますが、今日も昼下がりに秋葉原のUDXパーキングへ行きました。
パーキングに入る頃には小雨がチラチラし始めたのですが、まー何事も習慣が大事かなと・・・
Monster1100EVOは親方がススッとササッとバリッと磨き上げてくれていますので、ピカピカです。
このまま一定の間隔で手を入れてもらっていればファインコンディションが維持されますね。
しかし、帰りには雨がしっかり降ってましたが・・・www（明日も行かねばなりませんね）
と、思っていたら現地のマイカーウォッシュからLINEが入りました。
期せずして、うんこモト（BMW1000RR）も磨かれていたようです。
コイツは頻回に水でジャブジャブ洗われてしまっているので、中長期的には劣化が進んでしまうと思われます。が、しっかり綺麗になってますねー
オーナーの私はまー愛着がないので、お友達やカーウォッシュのスタッフが気を使ってくれてますねー
ありがたい事です。（今回は家に野ざらしにして放置してきたwww）
さて、UDX CAR WASHの新マスコットキャラ渚ちゃんのストラップを頂きました。
裏はこんな感じ。
徐々にコレクション化されていますねー
洗車する度にステッカーがもらえるので、やっぱMonsterに貼りまくろうかなー（笑）
1000km点検
（点検終了までボーっとしてたらなんと目の前にMonster1200Sが置いてありましたwwww）
なんとか1000kmを超えたので、点検をしていただくためにディーラー様へ行ってきました。
点検・整備は原則要予約のようです。
私は毎日暇してますので、平日の昼下がりにアポイントさせていただきました。
点検前に、「オイル交換をしますか？」と尋ねられたましたので、
フィルターとオイル両方の交換をお願いいたしました。
作業時間は大体１時間程度でしょうか？
最後に社長ご自身がテストドライブしてくださって点検終了。
毎点検ごとに販売全車に実施されていらっしゃるのかはわかりませんが、個人的には良い習慣だなーと思いました。
やっぱりここのDucatiは良いと思います。
私はいわゆる通りすがりな一見の客なわけですが、程よい距離感とさじ加減で接していただけるのも気に入っております。
納品・請求書には
1000km点検
エンジンオイルSHELL ADVANCE ULTRA 3.2㍑
OIL CARTRIDGE 900 M-996 B/03 44440035A
F・Rタイヤ空気圧 点検・調整
ドライブチェーン 給油・調整
とタイプされていました。
コスト的にはオイルとフィルタとオイル交換工賃のみで、15,984円也。安っ!!
ミツワで入庫１回、最低３０っていうのに慣らされてしまったせいかもしれませんが、定期点検部分でも時間工賃を請求したほうが良い気がするんですけどね。
（あくまで個人的な意見ですww）
法廷点検や車検の制度そのものは疑問が多々ありますが、
定期的な点検というのは非常に大切だと思っていますので、3000kmごととかにパッケージされた点検プランなんかがあるとユーザサイド的にはやりやすくて良いですねー
洗車３回目
＜UDX洗車のステッカーが新しくなりました。渚ちゃん！＞
不在でしたので、しばらく時間が空いてしまいましたが、秋葉原UDXパーキングの洗車に行って来ました。
雨等に遭遇しなければ、週１で行く予定です（まだ３回しか行ってませんが・・・）
お水をジャブジャブ掛けずに、ハンドスプレーとマイクロファイバーで丁寧に施工してくれるので、とても気に入っています。
水ジャブジャブの洗車はかなりしっかり乾燥させないと結局は錆びや電気系のトラブルの原因になると思うんですよねー。雨に降られたりするのは仕方が無いとは思うのですが、意図的に水をかけるのは回避したいところです。
しかし、ここの親方の洗車はホントに丁寧ですな。
余談ですw
洗車をする度にステッカーがもらえるのですが、貼る段階で悩みます。
Monster1100EVOにも貼りたいところですが・・・
初代ステッカーは現地のアシ車に貼って見ました。
こっちの連中は目ざといので、じきにUDX CAWASHとかで検索かけて痛車の聖地であることを突き止めた瞬間から、（きっと）羨望の眼差しで見てくれる事でしょう（笑）
軽い！軽い！のりやすい！！
＜大黒PA 距離を稼ぐために930円で徘徊中ww＞
戻ってきて、Monster1100EVOにピョコッとまたがったら、びっくりするくらい軽いし乗りやすい。
リッターバイクでこの操作感ってのは良いですねー
現地で今乗っているBMW S1000RRはデコボコで砂だらけのコンディションの悪い舗装路でのライドになるため、しょっちゅうズルズル滑りながら乗るしかありません。しかし、非常にコントローラブルですし、切り返しも軽くてリッターバイクとは思えないヒラヒラ感があります。そして街中での低速走行は３速オートマでオッケーですし、取り回しもSSとはおもえないほど良好です。そのくせパワーは強烈で、街中でレブリミットまで回したことなんて数えるほどしかありません。何気に「BMWもやっぱりすごいなー」と思っていたのですが・・・
Monster1100EVOはさらに乗りやすい事が発覚！！
やっぱり絶対的な重量が効いてるのかなー
タウンユースのチョイ乗りがメインになる日本での使用状況を考えるとMonster1100EVOはかなり良いですねー（笑）
エンジンはカタログ上で１００馬力、ダイナモ上では実測８０馬力チョイで、ハイパワーではありませんが、スロットルをワイドオープンすればそれなりにパワフルです。むしろ怖くないので、ホントにガバッと開けられます。楽しい！！（笑）
調子コイてムルティストラーダとか買わないで良かった（欲しいのでそのうち買いますけどねｗｗ）
当初気になっていた低回転でのエンジンのツキも、少し距離が出たからか？自分が慣れたのか？３０００回転以下でトコトコしながらでも普通に乗れちゃう感じです。
よい買い物だった気がしてきました（笑）
