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走行停止中www
不滞在中なので、Monster1100EVOには乗っていません。
走行距離２８０６ｋｍで放置してあります。バッテリは純正のチャージャーを繋ぎっぱなしにしているので、多分大丈夫だとは思いますが、ターミナルを外してきちゃえば良かったかな？
頑張って毎日乗ってみたのですが、やっぱり３０００ｋｍには届かず。
今のところトラブルは無し。（あ、左リヤのウインカーが切れました）
1100EVO乗りな皆さんが口を揃えておっしゃるシリンダーブロック部のオイルにじみも今のところは無い模様です。連続的に高負荷を懸けるシチュエーションが無いからかもしれません。乗り始めてすぐに出てくるケースもあるみたいなので、なんとも言えないところです。
ホントは２年以内にそこそこ距離を乗って壊すところは壊してしまって、後はおとなしく使うつもりなんですが、放置プレイが多いから微妙かなー
Monster 821
796のリプレイスマシンがリリースされましたねー
カテゴリ的にはミドルクラスという位置づけでしょうか。
1200Sはかなり押し出し感が有りましたが、こちらはスッキリシンプルな第１印象。
パッと見た感じではスイングアームが両持ちなのと、オイルクーラーの取り付け位置が違いますかね。
エンジンも今最も扱いやすいと評判のテスタストレッタの１１°ですので、操作性も抜群と思われます。
お値段もリズナーブルでしょうから、はじめてのドカとしての最右翼になりそうですね。
1200も含めてモンスターがこの構成になるとすると、ストリートファイターも1199と899の２本立てで出てきそうですね。
Monster1100EVO その４ 2000km超えました
＜東名の港北PAです＞
帰国（一般的には出国）に失敗して、予定をずらしたので約１ヶ月はこのままという事になりました。なのでMonster1100EVOにはほぼ毎日乗れています。
ようやく昨日だったかな？一昨日だったかな？走行距離が2000kmを超えました。
慣らしが終わるまでは弄らない事にしているので、もうちょっとですかね。
マフラーとかECUも交換したいのですが、これまで乗ってみた感じだとやっぱりサスペンションを先に取り替えてみたい気がしています。多分コスト的な問題だと思うんですけど、とりあえず付いてます的な質感がイマイチです。チョコッとアジャストしてみたりもして遊んでるんですけど、なんかね違うんですよ。特にリアサスは全然なんですよ。しなやかさが無い。結構気になっています。
何気に、お見積もりはすでにいただいていて、FGRTのフロントフォークがザックリ５０万。TTX36のワンオフオーダーが大体２５万ぐらい。フロントフォークは純正のキャリパーを使おうとするともうひと手間必要になってしまうので、モノブロックの一番安いやつとラジポンを２本付けたら３０万ぐらい？「工賃とか細々したものも含めて最終的なコストは成り行きでも良いですか？」と言われているので、かなり怯んでます。 コイツにプラスしてマフラーとかリアセットとかってやってると、確実に車両価格を超えてきます。まー弄るのは嫌いじゃないんですけどね・・・（笑）
まもなく解禁です。
自分でも洗車の真似事をしてみる等
一昨日俄雨の中にMonster1100EVOを放置してしまったので、自分でも少し磨いてみようと一念発起しました。
現地では車もバイクも３日と開けず洗っていますが、絶対に自分では洗いません（笑）
特にカーウォッシュに関与してからは、停めておけば何も言わずとも綺麗に洗われています。
まー日本でも完全に人任せなんですけどね・・・
さて、用意した物ですが、
・スプレーボトル
・マイクロファイバークロス（ホンモノ）
・プレクサス
の３点。
車とバイク以外のメインテナンスに関しては、なぜか自分でかなりこまめにしていますww。清掃や磨きに欠かせないマイクロファイバークロスはタオルメーカーから業販でキロ単位で毎月購入しているので、たくさんアリマス。
プレクサスはカー用品やモト用品店なんかでもポピュラーですよねー。プラ製品の洗浄とつや出しに有用です。金属製品にも使えますので、モトには都合が良い製品です。
スプレーは無いので買ってみました。
水を入れて吹くので、綺麗に細かい霧になる物が欲しかったのですが、フルメタルノズルの製品はかなり高額でちょっと躊躇してしまいます。吹き出し口のみですが、メタルパーツが組み込まれているものが安価でしたのでゲット。
こんな感じのノズル。
コイツを目一杯絞って、細かい霧を離れたところから噴霧します。
ちなみにこっちは有機溶剤等のボトルによく使われているプラノズル。
吹き出しにムラがあるのと、圧力をかけるとすぐにノズルが壊れてしまいます。
なにより、霧が細かくないので、濡れすぎ（笑）
手順としては、ウォータミストを全体的に噴霧し、マイクロファイバークロスで汚れを拭き取っていきます。
その後、プレクサスを使って仕上げ拭き取りと磨きをする感じでしょうか。
プレクサスには界面活性剤とポリマーワックスと少しだけアルコールが入っているので、汚れとつや出し以外にも、アルコールの揮発性を利用して拭き取れなかった水分の取り除いてくれる役割もしてくれそうです。
（霧が細かいので大丈夫だと思いますが・・・）
まー磨くところもそんなにないので、やってみたらすぐに出来ちゃいました（笑）
なんだ簡単じゃん！
アンチ水洗いの洗車でした（笑）
Monster796
ミニ（いや・・ミドルか）モンスターのリリースで、のいよいよ空冷ドカがラインナップから消えてしまう線が濃厚になってきました。
現在、2014モデルとして696と796がラインナップされています。
696は2014モデルからはお値段ほぼ据え置きで未導入だった696ABSというバージョンになったと思うので、
796のシートに取り替えたり
マイクロビキニやシングルシートカウルをオプション選択したり、
テーパーハンドルを装着しているうちに、
796との価格差が埋まってしまうというオチが無くなりましたので、かなりお得になりました。
結構危ないと思いますけど、デスモプランだったら月々何千円とかって世界です。
吊るしのポン買いで、弄らずドノーマルで保証期間の２年乗り倒してポイするにはもってこいです。
796は1100と同じ片持ちスイングアームで、ブレーキやクラッチのポンプやマスターが異なります。
あーフロントフォークも違いますね。
エンジンと上記パーツと、その価格差がポイントになります。
私は世代的にも年齢的にもリッターバイクが全てなので、躊躇せず1100EVOをチョイスしましたが、客観的に捉えてみると・・・
796が空冷最終世代のベストバイ
なんじゃないかと思います。
796をチョイスしたオーナーの方々はワカッテるんだなーと・・・・シブイ
数字上では696の+100ccですが、断然ツキが良いですし、全然パワー感が違います。質感もビッグツインです。
特に中間域の力強さは非常に印象的です。
日本の免許制度的に表現してみると696はどこか中型小僧チックな側面が見え隠れしてしまいますが、796はちゃんと大型してます。良い！
重量は1100EVOと同じですが、そもそもが軽いので、非常に軽快です。
そして、796と1100の片持ちスイングアームはドカティアイデンティティの１つですので、所有欲を満たしてくれます。
構造上、素材や設計に対してベースコストが掛かっているはずなので、SuperBikeと同じギミックをMonsterプライスでゲット出来るのはお得という見方もあります（笑）
それから、899PanigaleもMonster800も、両持ちにシフトしていますので、片持ちも終了間近なのかもしれません。
あ、そういえばセンターとまではいきませんが、696と796はセンター風アップマフラーですね。これもドカアイデンティティww
これから登場してくるモデルはダサすぎるサードマフラーが避けられないと思いますので、車両購入時に自動的にテルミのスリップオンを買わなければいけない事を考えると、ストック状態で本国仕様で乗れるのもメリットかもしれませんね。
1100との価格差を考えると、何気にそのコストで、ブレンボのラジポンに換装したりとか、リヤショックをワンオフでTTX36やTTXGPにしたりするとむしろチョー良いかもしれません。
おぉぉー楽しそうです。
そういえば、ジャパンモデルには存在しない東南アジア生産の空冷795cc搭載のMonster795は新興国向けに残すんですかねー？
（表示は795ですが、796とは別物です。）
Ducati New Monster800
＜例のサイトのコピペです。ゴメンナサイゴメンナサイゴメンナサイ←３回アヤマル＞
Monster796の後継とされているMonster800（仮）が少し前からネットに出てきています。
大まかにはPanigale1199と899的なノリのパッケージングでしょうかねー
スイングアームが両持ちなのとメーターも899Panigaleチックです。
補器類はパイピングの感じだととりあえずってところでしょうかねー
順当な流れのモデルですね。
やっぱりPanigaleと同じで、1200が上にあるとチラチラと気になりますが、街乗りって事を考えると800にアドバンテージがある部分もたくさんありそうです。
Monster800SとかMonster800SPなんてのが最初から有ったりすると面白いですねー
UDX CarWash (5回目w)
＜偶然ディアベルの方がいらっしゃってました！カッケーですね！！＞
先週は・・・・
UDXパーキングに行く→洗車してもらう→その間に雨が降り始める→洗車後雨の中帰る
というオモシロパターンでした。
よく考えてみると、その後乗っていないのですが、乗る乗らないに関わらず、洗車は週１ペースですので、いつものように親方に磨いてもらいました。
ゴールデンウィークということもあるのか、痛車がお目当てと思われる地方ナンバーの車が駐車場内を徘徊しています（笑）
パーキングの中が観光地なんて、ここだけじゃ無いのかなー？
混んでるww
洗車待ちのディアベルを遠巻きに拝見させていただきましたが、今は青とか赤ってラインナップから外れちゃいましたけど、この方がドカらしくて良いなと思います。やっぱりストライプはシブイw
洗車ばかりしていないで、そろそろ峠にでも行ってみようかと検討中。
タイヤも全然使ってないし・・・
ただし、４輪のフレッシュドライバーが腕試しで・・・ていうのも時期的には多いでしょうから、週末や休日は避けて、平日の朝～午前中とかがおじさんライダー的には無難ですかねー。転んでも自爆だけで済む確率が高そうですしww
（先日がお友達が、プッシュアンダーでセンターはみ出ちゃった初心者マークのBRZに引っ掛けられたばかり）
Monster1100EVOその３ – 1000km超 –
（ピントが合ってないなーw UDX Carwashにて）
1000km点検とオイル交換も済ませましたので、次なるリミットである7000rpmまで使いはじめました。
（次は何キロまで我慢なんだ？ 3000km？5000km？）
5000rpmがリミットだとどうしても気になってしまうシチュエーションがありましたが、7000rpmになると、街乗りで普通に乗ってる分にはほとんど気になりません。それなりにパワーも感じられてなかなか楽しいです（180くらいまでいきますねw）。本来のレブリミットは8400rpmなので、しっかりまわせるようになるのが待ち遠しいです。
当初気になっていた部分も1000km乗ってみると印象というか、感じ方も変わってきました。
【関連ポスト】
Monster1100EVOその２ - 1週間経過 –
Monster1100EVOその１ - 噂の真相ww –
クラッチもあたりがついてきたのか、非常にスムースになりました。
当初は始動直後に作動が安定せずニュートラでもエンストしていましたが、暖かくなったってのもあるかな？
作動そのものは湿式らしく、非常にマイルドです。アイドリングでスッと繋いでもそのままコロコロっと転がりだします。引きも軽く、キレ感もメリハリがしっかりしています。アフターマーケットのクラッチレリーズは不要であると感じています。
国産マルチの1.5速のような1速のギアレシオも最初はムムム・・・と思ったものの、街中を低速でコチョコチョ走っているぶんには何気に乗りやすい（笑）
そして、当初感じていた下が寂しいフィーリングもあるところからは気にならなくなりました。
スムースです（笑）
３速とかでゴボゴボし始める回転域も距離が出たことで少しシフトしたような気がします。
そして、日常のアシとしては軽さがすごく効いています。
現行の国産400ccよりも軽く、ハイパワーではありませんが、搭載されている1078ccのデスモドロミックエンジンはカタログスペック上で１００馬力。まースイスイです。
空冷エンジンのコンパクトパッケージはやっぱり魅力的ですねー！良いです。
一方、ブレーキは乗れば乗るほど気になってきています。
フィーリングは良いのですが、やっぱりあんまり効かない（と思う）
フロントはABSをOFFにして、「オリャー！！」って握っても、「なんだかなー？」って感じだし、リアもこれでもかと踏みつけてもロックする？あれ？してない？ってレベルww
しっかり握ったり踏んだりする練習にはなりそうですが、なんかしっくり来ません。
ストリートマシンはこのくらいの方が良いという考え方もありますが、なにかが違う（笑）
マスターだけでも変えてみたいと思っています。
アシは今回の1000km超えをきっかけに工具を持ち歩き積極的にアジャストして行く予定。
しばらく楽しめそうです。
やっぱり日本での街乗りマシンは、ビッグシングルやビッグツインが雰囲気を堪能できて良いですねー
SS等のマルチはスムーズだし、よく回るんだけど、逆を返せばしっかりまわさないと、マシンからのフィードバックもあんまりないし、充足感が得られません。法規走行的な速度域だと面白く無い気がするんですよねー。（もちろんハイパワーマシンは楽しい）
それで・・・やっぱりドカは良いです。
あーでもないこーでもないとポストしていますが、正直ドカ以外で欲しいマシンはほとんど無いですからねー
S1000RRは速いし、乗りやすいけど、全然愛着が湧きません。好きじゃない（笑）
パルス感って言葉は好きじゃないので使いませんが、タラタラ乗っても、まわしてもLツインの固有のエンジンフィーリングは最高ですねー。
いまのところ、山手線の外に乗り出したのは数えるほどですし、少し距離を乗ったとしても首都高のみなので、そろそろワインディング等を冷やかしに行ってみたいところです。（明日行こうかな？暇だしwww）
洗車４回目
（洗車前。汚れなのか！！キズなのか！！ww）
そろそろ回数を数えるのはやめますかねー（笑）
ホントに毎日ぷらぷらしてますが、今日も昼下がりに秋葉原のUDXパーキングへ行きました。
パーキングに入る頃には小雨がチラチラし始めたのですが、まー何事も習慣が大事かなと・・・
Monster1100EVOは親方がススッとササッとバリッと磨き上げてくれていますので、ピカピカです。
このまま一定の間隔で手を入れてもらっていればファインコンディションが維持されますね。
しかし、帰りには雨がしっかり降ってましたが・・・www（明日も行かねばなりませんね）
と、思っていたら現地のマイカーウォッシュからLINEが入りました。
期せずして、うんこモト（BMW1000RR）も磨かれていたようです。
コイツは頻回に水でジャブジャブ洗われてしまっているので、中長期的には劣化が進んでしまうと思われます。が、しっかり綺麗になってますねー
オーナーの私はまー愛着がないので、お友達やカーウォッシュのスタッフが気を使ってくれてますねー
ありがたい事です。（今回は家に野ざらしにして放置してきたwww）
さて、UDX CAR WASHの新マスコットキャラ渚ちゃんのストラップを頂きました。
裏はこんな感じ。
徐々にコレクション化されていますねー
洗車する度にステッカーがもらえるので、やっぱMonsterに貼りまくろうかなー（笑）
Ducati Monster 1200S 初見
＜オーリンズのOEMショック＞
偶然ですが、Monster1200Sを見れてしまいました。
うぅぉぉー カッケー！！
第１印象は「長い」と思いました。
数値的には1100evoが1450mmで、1200Sは1511mmとなります。
その差61mmですから見た目には相当違って見えてきます。
乗った感じもいままでのMonsterとはかなり異なってくるでしょうねー
そしてシートを見て「低い」と思いました。
シート高は810mmから745mmとなり、65mmも低い。シートを一番高い位置(770mm)にしても40mm低い事になります。
この65mmは足つきにかなり差が出てきます。
日本人の短足でも両足がペタっといけると思います。
足つきに難渋するライダーにはハードルがとても低くなったと思います。
とは言うものの、ハンドルを含めて全体的なライディングポジションはディアベルと同じで、
多分、フロントフォークのキャスター角分ディアベルが長いだけで、方向的には明らかにクルーザー風のディメンションが採用されている気がします。
極端な話、
こういう方向に向いているのではないかな？というイメージを持ちました。
（ホイールベースは1530mm・シート高710mm）
まーコイツはコイツでカッコいいので、１台欲しい気もしますが、やっぱりドカはスーパーバイクとかストリートファイターってのがイメージとしてあるので、モンスターがクルーザー寄りのベクトルになるとちょっと見え方が変わって来ます。
こうして新型を目の前にしても、同一系統車である気はせず、新しいラインの車両に見えますねー
今後、ストリートファイターの後継として、パニガーレ系のネイキッドが登場してくるのであればモンスターとの棲み分けができてくるので、そういった意味ではよりコンセプトが明確になったと見ることもできますね。
あ、でもこの後で、ミニモンスターも出るのか・・・