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俺はまだ本気出してないだけw
＜キックアス２観ました。コイツが出てくるのは一瞬でした（笑）＞
あんまり内容は無いポストなのですが、Monster1100evo導入によって乗りたければ毎日乗れる環境となり、リターン後に本格的に日本の路上に出ています。
そこで、タイトルですが・・・
ちょっと前にやった映画をパクりましたが、ライディング技術の話ではありません。
ライディングは常に本気です＆下手ピッピです（笑）
本気出していない・・・いや、出せないのは路上での２輪走行の慣習です。
左側からやスラロームしながらのすり抜けを始めとして、
法規走行ではない、
実質的な走行マナー
のさじ加減がよくわからないwww
現在の本拠地を含め、東南アジアでのライディングがかなり長いため、ハッと気づくと結構微妙な手段で走行してしまっています。
もう、善悪の区別がつかないぐらい・・・（笑）
アジアの番組等で、バイクがうじゃうじゃ走っているシーンがあると思いますが、ほんとにあんな感じなのです。信号が赤でも交差する車がいない場合や横断する歩行者がいなければ、そのまま進みますし、車線は引いてあってもその概念は基本的にありません。２車線に車列４つとかは普通。
対向車が来ていても隙間があれば、普通にセンター割って追い抜きます。
ブラインドコーナーであろうがなんであろうが先行車が遅ければ何の躊躇もなくパッシング動作にはいります。
交差点停止時も、車列の中を強引に行けるところまで行くし、通れなければ無理やり車をどかしたり、ドアミラーにガツガツ当てて、存在をアピールしながら進んでいきます。それこそ途中で停まろうものなら大ヒンシュクです。
また、左折は信号と関係ないので、合流する車線にガンガン車が流れていても、一旦停止どころか、振り返りもせず全開で合流していきます。ま、なんでもありなんです。
こういった素地の上で、動力性能が高いSSを乗り回していると、輪をかけてやりたい放題になってしまい、もう何でもありになってしまっています。あ、制限速度はありますが、もちろん誰も守らず吹っ飛ばしてます。
で、コイツを日本の路上でそのまま全部やっていけないのはよくわかっているのですが、上記したようなすり抜け等、どの程度までやってよいのかがわからない（笑）
仕方がないので、なるべく白バイばりに車と一緒に車線変更せずに走っています。
信号でも前に出ず、車列にそのまま留まり停止しています。
でも、そうすると、「チッ！コイツ何？」って感じで、被せてくるモトも結構いて、クソまじめに法規走行をするだけでは、他のモトにとって迷惑風な状況が生まれるようです。
誘蛾灯にしか見えないLEDギラギラのガキ２人乗りのスクータなんかにこれをやられると、プチっと来るのですが、そんな時にタイトルの「俺はまだ本気出してないだけ」が頭に浮かびます。
本気出したら最低のマナーと法規無視ができるってのも自慢にはなりませんが・・・
洗車シタ ２回目
UDXパーキングの洗車に行ってきました。
コレを週１とか週２の習慣したいところですねー
ここの親方は、スプレーで細かくミストしながらマイクロファイバーで緻密に拭き取ってくれるので、モトへのダメージが無いのがスゴク良いと思います。
（水をジャブジャブかけたり、泡何とかをドバドバかける洗車はやっぱりダメだと思います。←長期的には錆びやトラブルの原因になるはず）
さて、このUDXパーキングと洗車サービス。
前回もポストしたとおり、痛車な方々にとっては聖地とも言われています。
洗車をする度に・・・
ステッカーを貼ってくれます。（UDXパーキングのスタッフユニフォームがモチーフの様です）
このコンセプトは大好きです。また、無類のステッカー好きとしても是非コレクション＆ステッチしておきたいところです。（毎週行けば理論上は年間で５０枚以上貼る感じになりますねw）
が、
デザイン的にはどうなのか？という若干の葛藤があります（笑）
（名取裕子様のステッカーは無いのでしょうかwww）
メタボオヤジの杞憂のような気もしますし、メタボオヤジだからこそ不味いという気もします。
時代の流れから振り落とされたお年頃の悲しい性ですなww
というか、Monsterのどこに貼るのが、カッコいいですかねー？
モウキズダラケww
＜タンク全体に小傷がかなり目立ちます。＞
Monster1100EVOをディーラで受け取ってから２週間しか経っていないのですが、すでにタンクもシートカウルも傷だらけになってしまいました。
タンクパッドを貼るのは好きでは無いので、その部分は致し方ないとして、画像のようにタンク全体がすでにキズキズですwww
シートカウルも尖った部分が全体的に逝ってるので、やっぱりカバーですかね。
カバーって今まで一度もしたこと無かったのですが、全然ダメですね。「コレなら大丈夫ですって」言われたのですが、そんなことないですねー
参考ポスト（バイクカバーもカッタ ＊匠バイクカバー）
勿体ないけど、本気で純正のタンクとシートカウル買い直そうかなと検討中
っていうか、出し入れが面倒だけど、屋内ガレージに納めるようにしようと反省中です。
Monster1100EVOに関しては普段乗りと割り切って導入したものの、あっけなくボロくなってしまうとちょっとイマイチです。
うむー・・・・
フェンダーレスキット ツケタ
仮組みしたフェンダーレスキットを装着してみました。
やっぱりスッキリしますね！！
ついでだから使わないタンデムステップもとっちゃおうかなー
ウインカーは純正のラバーブーツを外して、７９６や６９６と同じ感じで直付けします。
さほど出っ張ってはいないので、蹴り壊す心配はなさそうですが、気を付けないとやってしまいそうです。
壊してもいいようにお安いタイプに変更しても良いかもしれませんね。
取り付け自体は一応ボルトオンですが、電装のハーネスとサーボモータとキーロックのワイヤを捌く必要があるので、ちょっとだけめんどくさい感じでした。
（１回やってしまうと２回目からはオッケーなパターンです。）
LEDがナンバープレートに被り気味ですが、これは良いのでしょうか？
というか、プレートそのものの角度がかなり気になるんですが・・・・ww
オヤジライダー的にはナンバープレートの角度でやつらに咎められたくないんですけどね（笑）
みんな普通にこの角度で使っているのかなー？
日本では非常に五月蠅いナンバー灯ですが、LEDの３連で照度は十分だと思われます。
MotoCrazyフェンダーレスキット
MotoCrazyのフェンダーレスキットが届きました。
ステー本体とナンバー用のLED、ウインカーリフレクターは純正流用です。
専用品ならではの仕上がりです。
中華製のキットや、ユーロブランドも候補に挙がっていたのですが、純正パーツを加工＆流用する必要があったり、シートフレームがむき出しになってしまったりします。
MotoCrazy社製のものは非常に丁寧に作られています。
純正同様のアンダートレーです。
シートロック用のキーシリンダーを純正から移植する必要があります。
シート下にはエキパイへのサーボモータ等があるので、カバーされている方が安心感があります。
若干プラスチッキーですけど（笑）
これ、割れたらこのトレーだけでも買えるのでしょうか？（←無理かなww）
純正のエビのシッポです。
SS系とは異なり、コイツが装着されていてもそんなにダサくないなーと思いました。
別に悪く無いです
（でも、外したらやっぱ無い方がかっこいいかもww）
コイツは正規ディーラー車に装着されているDucatiJapanナンバープレートフレーム。
MotoCrazyのキットはナンバーだけでも、このフレームの装着にも対応しています。
こんな感じです。
リフレクターの装着位置が少し低くなります。
とりあえずフレームありで使ってみようかなーと思っています。
（一番最初の画像はフレーム無しバージョンです）
フェンダーレスキットに関しては696・796・1100S・1100EVO全て共通になります。
が、1100はウインカーにブーツが付いているのと、EVOに関してはマフラー取り回しが異なるので、装着後の仕上がり感が製品によってかなり異なります。（丸見えのためwww）
Monster1100EVOに関してはMotoCrazy社製をチョイスするのが無難だと思います。
取り付けそのものはネジ数本緩めるだけですので、非常に簡単です。サーボモータやキーシリンダ等の脱着や移植が必要になりますので、ボルトオンという訳にはいきませんが、迷うところは基本有りません。３０分コースでしょうかね。
装着は明日かな？
Monster1100EVOその2 1週間経過
まずは１週間乗ってみました。走行距離的には約５００ｋｍチョイ。軽く感想を。
まーMonster1100evoのデビューは2011年ですので、今更なんですけどね。
でも、まだまだ新車もたくさんありますし、中古も低走行のものがズラッとならんでいますので、私のようにこのタイミングで買おうかなーって人も中にはいらっしゃるかなーと・・・
参考リンク
http://www.goobike.com/bike/ducati__ducati_monster1100evo/
☆まずエンジンから・・・
繰り返しますが、下は有りません。
ドゥカティらしい堂々とした下の無さです。
普通です。
Monster1100EVOは雑誌やweb等で、「かなり乗りやすい」と評判ですが、それは一般的な言葉として用いている「乗りやすい」という意味ではなくて、「ドカの空冷Lツインとしては相当乗りやすい」という事で、普通で言ったらやっぱり乗りにくいなーと思う人はたくさんいると思いますww
カクカクしたり、ゴトゴトせず、実用的なのは3000回転以上。それ以下はダメです。
都内およびその周辺における街乗りでは、ひたすら１速→２速→１速→２速→・・・・の繰り返し。
国産マルチのように3速入れっぱで流す的な走行はかなり難しいと思います（笑）
とは言うものの、5000回転リミットの慣らし運転中でも、リッタークラスのしっかりとしたパワー感はありますし、スロットルに対しての反応もとてもリニアです。また、回った時のフィールはスゴク気持ち良いです。
贔屓目に見れば、ドカ史上最高峰の空冷エンジンと捉えることもできます。
☆ドゥカティのシンボル的な存在であった乾式クラッチも、いまやトレンドは湿式・大容量・スリッパー機構ですので、現行モデルではすべて移行しています。1100EVOも倣った形で湿式が採用されています。
使い心地はまーまーです。使いやすく優等生タイプ。
発進時や低速走行時でのいわゆる半クラッチ的な領域での操作性がの良さをすぐに感じることができます。当然乾式のようなスパッと感はありませんが、不規則な加減速を繰り返すストリートではこの方が良い気がします。
まー個人的には特に問題無し。使いやすいです。
強いて言うと、今は気候的要素から、油温がしっかり上がってこないと作動が安定しません。
空冷が故にエンジン温（油温）が上がりにくいので目立つのかな？
「ドゥカティは乾式だ！！」というご意見も多々ありますが、ストリートで敢えて乾式をチョイスするメリットはもう無いと思っています。これも時代の流れでしょう。
☆それから、ブレーキ。
予想外に効かない。いや効かせられないのか（笑）
SS系のブレーキに慣れてしまっている事もあるのか「もっとしっかり効いてー！」って感じ・・・
純正ブレンボは旧世代のものですが、タッチはやっぱりスゴく良くて、ぐぅぅぅーと奥で握り込めるのですごく気に入っているのですが、制動感がもう一つ伴わない。まだ使い始めなので完熟走行をしながら自分自身の操作感を高めていく予定です。
☆サスペンションは、フロントフォークのダイビングが気になります。
シブめのリアサスとは相反的に動きが出ます。
まだ、街中をチョロチョロ乗っているだけなので、何とも言えませんが、スプリングレートが低いのかなー
ま、これも下手クソっていう説が濃厚という線が・・・（バランスよく動かせていない）
☆ハンドル幅広＆切れ角少ない
ハンドル幅はかなり広いです。セパハンの車両とごちゃ混ぜで乗っているからという気もしますが、それでもかなりワイドではないでしょうかね。
切れ角は無いです（笑）でも、ドカのなかではたくさん切れる方かと思います。
流行の国産ミドルのようにチャリンコ感覚でクイクイ向きを変えるような事はできません。
乗って動いている分にはほとんど気になりませんが、押して向きを変える時には笑わずにはいられませんw
ヨーロッパ車の共通仕様ですかねー
（新しいトライアンフストリートトリプル等は、日本市場に合わせて舵角バリバリの仕様になっているようです）
とりあえず、感じたことを並べてみました。
上記したダメ出し的文言からはとてもその様子は窺えませんが、
かなり気に入っています（笑）
あっけなく売り払う可能性もありますが、コイツはそのまま取っておこうかなと思っています。
最後の空冷エンジンでしょうし、ドゥカティのリッタークラスで軽量コンパクトな車格のモデルはもう出てこないでしょう。
俗にパルス感と揶揄されるLツイン特有の振動も水冷・高回転・高出力型にシフトするにつれて、質感の異なるものになってきているのも事実です。
モンスター1100EVOはクラシカルドゥカティのエッセンスを感じつつ、フリー＆セーフティーに乗れる準現行モデルってとこですかね。
つづくw
洗車シタ １回目
週末再び雪が降りましたが、まず１０００ｋｍ乗るという見えない何かに背中を押されて、昨日も少しMonster1100EVOに乗りました。
が、思った以上に雪解けで路面が濡れており、登録から１週間目で見事にドロドロww
要洗車です。
いつも車を磨いてもらっているアンちゃんに電話して、「バイク洗ってくれる？」と尋ねましたが、「自分でやるなら道具は使ってイイっすよ」とつれない返事。一瞬それでも良いかな？と思ったのですが、今後の事もあるので、できれば週１ペースとかで気軽に行けて、サクッと洗ってくれる場所があると良いかなーと・・・
調べてみると・・・無いです。ホントに無いwww
と、思ったら１件とても良いところが見つかりました。
UDX内の駐車場内に洗車サービスがあり、しかもバイク洗車をしっかりと掲げてくれています。
しかも近い！！
（聞けば、このパーキングと洗車場は痛車な皆さんには超有名で聖地と言われている場所でした。）
平日なので、そのままプラッと出向くと・・・
普通にUDXパーキングに入場して、スロープを降りていくとB1に受付があります。
先客がいない場合は写っているワゴンのなかに親方がいらっしゃいます。
受付向かいの洗車スペースに駐車して、簡単な申込書を記入して車両を預けます。
約３０分程度で、ドロドロだったMonster1100EVOが、親方の手にかかるとあっという間に綺麗に・・・・
（もう少し近くで撮ればよかった・・・）
このくらいのコンディションを維持して乗りたいところですねー
という訳で、このUDXパーキング内の洗車場、城南～城北地区のライダーにとっては数少ないポイントなのかもしれません。毎週通いますwww
インフォメーションとしては洗車代とは別に駐車料金がかかります。
ですので、洗車を待っている間に上のレストラン街で一杯やって食事をしてくるとお得かもしれません。
（駐車料金自体は５００円程度）
秋葉原UDX駐車場カーウォッシュサービス
秋葉原ＵＤＸ駐車場 カーウオッシュサービス【秋葉原駅前で自動車、バイク洗車いたします】
バイクカバーもカッタ
予定は無かったのですが、バイクカバーを買いました。（理由は後述）
匠バイクカバーというヤツです。
いままでカバーって買った事が無かったので全く知識が無い。
ネットでチョイと調べてみると、このカバーはハイクオリィであることを伺わせるコメントがズラズラとでてきます。
市場での販売価格もダントツな価格で販売されています。
サイズラインナップも多彩です。
適合表にMonster1100EVOの記載はありませんでしたが、ストリートファイター848やスピードトリプルなんかがLLでしたので、LLサイズをチョイスしました。
マフラーやエンジン部分はこんな感じになっていて、溶けたり燃えたりしないそうです。
カバーが溶けるという話自体が初めてだったので、「あ、そうなの？」と思いましたww
タンクやカウル、フレーム・ハンドル等が触れる場所は軟らかい起毛風素材になっていました。
前後からキュッと絞り込む感じでカバーを固定できます。
他の製品を使ったことがないので、どう違うのかはわからないのですが、前後ともにタイヤのピタッと密着する形に絞れています。
バタバタしないようの結束バンドのようです。
バタバタがバイクを傷つけたり、バイクそのものが倒れるきっかけになったりするそうなので、大事なのかな？
使ってみて、あーコレは便利と思ったのが、前後に付いているハンドルです。
被せるときも剥がすときもここを持ちながらスポッとできます。
カバー本体に加えて、収納用ポーチとばたつき防止のストラップ、未使用時にカバー吊るためのフックが付属しています。
メッシュの専用ポーチにしまってみました。
（写真はイメージですwww）
Monster1100EVOを停めているのは、都内ではありがちないわゆる月極駐車場です。
盗難に関してはドゥカティプロテクションクラブに入会することでリスクテイクするつもりだったので、納車後すぐに放置プレイを開始しました。
しかし、管理者様から即入電。
「カバーを掛ける＆鍵を付けたりしてもらえないだろうか？」というご相談。
高額な車両でもないし、希少価値もないし、盗難保険にも加入しているので、利便性を優先したいと願い出たのですが、「うーん・・・」というリアクション。聞けば、他の契約者様が心配して連絡をしてきたのだそうです。
（１人はハーレ２台駐車、もう１人はドゥカティのようです。）
むき出しで駐車していると目をつけられやすい
↓
敷地内でカバーされている車輌も物色して数台分イケると判断されると・・・
↓
道連れでドナドナ
になるパターンが心配とのこと・・・
ま、しょうが無いかな。
一発でドカ２台とハーレ２台イケれば採算取れそうですもんね（笑）
慣れるまでは面倒ですが、がんばって使ってみることにします。
レバー キタ
オーダーしておいたブレーキレバーとクラッチレバーが到着しました。
操作性の高さが求められるパーツですから、ドカ乗りたるもの素材も精度もハイグレードなモノを組み込むのが常識でしょう。
しかし、コイツはバリバリの廉価品（笑）
セットで７千円台！
重量やピボット部の精度、耐久性等、１本３万円近いレバーと比べるまでもないと思いますが、ポジションアジャスター（段階式ですが）と可倒機構は付いているので、見かけ上の要件は満たされていますww
消耗品的と見ることもできるので、飽きたり、フィーリングのドロップ感が出たら換える方針でいきたいと思います。その前に転けて折れるかもしれませんしねwwww
純正のレバーはアジャストがめんどくさいのと、レバーエンドに向かってググッと反り返っている形状が、絶妙な引きにくさを醸し出している印象があります（笑）
特に引き始めの感触は「クラッチ重っ！」と感じちゃう人も結構いらっしゃるのかなーと・・・
さらに、アジャストしても「ん？」っていうぐらいしか変化が見られないわりには、指の掛かり場所がちょっと変わるだけでレバー感が結構違うのも気になる。
ブレーキレバーはそうでもないのですが、クラッチレバーはだいぶ気になります。
とりあえず交換して使ってみる感じで・・・
頼むとすぐに届きます（スゴイ！）
株式会社SSK
今回買ったレバーのセット
（ヤフーショッピングのサイトの商品情報が最新状態な模様です。）
Monster1100EVO その１ ー噂の真相wwー
ディーラー様から頂いたキーホルダ。車体にシール貼るより断然良いですね！！（ありがとうございます）
やはりあたらしい車輌がくると楽しいので、短い距離ですが積極的に毎日乗っています。
とりあえずの印象を私的な備忘録としてメモしていきます。
まずはその１．
ネット等で多々散見する乗りにくい系の話題ですが・・・
「下はスッカスカで全く使えない」
「街中はずっとノッキングw」
「２速でも余裕でエンストする」
等々、散々こき下ろされています（笑）
実際に乗ってみるまでは「国産マルチとかと比べてるんじゃね？」と思っていたのですが、
ほぼホントでしたwwwww
まー、１速がデフォルトでしょうか（笑）
２速でタラタラ走るのはちょっとキツイですwww
ちなみに、ドゥカティはもともと下が無いので乗りにくいってのは周知の事実なのですが、そういうのとは違う感じで、むしろエンジンがかなりがんばっちゃっていて、より乗りにくい的な状態？（笑）
でもね、多分これは燃調の問題な気がします。
きっと、こうしておかないと排ガス規制をクリアできないんでしょうねー。
乗った感じの主観ですが、アイドリング～低回転域はマジでリーン過ぎる気がします。
おそらくはコールドスタートへの対策だと思うんだけど、もっとドバドバのビチョビチョにリッチにしたほうが良いと思います。
ノーマルセッティングでこんなにパンパンミスファイヤしまくるバイクは見たことがありません。
（どんな状態でもスロットルをちょっと戻しただけでミスファイヤします）
慣らし中なので、そんなに回してはいませんが、ポロポロっと軽やかに吹ける割には、線が細さが目立ちます。軽量フライホイールってのもあると思うのですが、やっぱりこれもおそらくは燃調だと思います。
インジェクター化と比較的最新（比較的www）のECUによって、排ガス規制に対応できた。と肯定的に解釈する事ができる反面、規制にあわせたセッティングの結果、乗りにくさが目立つという印象になってしまっているのかもしれません。
ホントはノーマルマフラー＆ECUのまま、乗ろうと思っていましたやっぱ交換しよっと！あまりにもパンパンうるさいし・・・しかもサイレンサ部分に触媒が一体化されているため、還元熱がパンパじゃなくとても熱い（危ないよ）のです。
O2センサも殺してもらって、適正なマッピングに変更するだけで全然違う気が単純にします。
テルミに付いてくるECUも入り口のO2センサは生きたままになっているようなので、両方OFFにしてもらってドバドバ噴くようにしてもらわないといけませんね。
まー環境基準的なアプローチだと、もう空冷エンジンはホントに厳しいんでしょうねー。
ドカティもこれからは水冷の選択しかできなくなりますが、現代的な装いでパッケージングされている1100EVOはやっぱり空冷エンジンなんだなーと感じさせてくれました。