ミニ（いや・・ミドルか）モンスターのリリースで、のいよいよ空冷ドカがラインナップから消えてしまう線が濃厚になってきました。
現在、2014モデルとして696と796がラインナップされています。

696は2014モデルからはお値段ほぼ据え置きで未導入だった696ABSというバージョンになったと思うので、
796のシートに取り替えたり
マイクロビキニやシングルシートカウルをオプション選択したり、
テーパーハンドルを装着しているうちに、
796との価格差が埋まってしまうというオチが無くなりましたので、かなりお得になりました。
結構危ないと思いますけど、デスモプランだったら月々何千円とかって世界です。
吊るしのポン買いで、弄らずドノーマルで保証期間の２年乗り倒してポイするにはもってこいです。

796は1100と同じ片持ちスイングアームで、ブレーキやクラッチのポンプやマスターが異なります。
あーフロントフォークも違いますね。
エンジンと上記パーツと、その価格差がポイントになります。

私は世代的にも年齢的にもリッターバイクが全てなので、躊躇せず1100EVOをチョイスしましたが、客観的に捉えてみると・・・

796が空冷最終世代のベストバイ

なんじゃないかと思います。
796をチョイスしたオーナーの方々はワカッテるんだなーと・・・・シブイ

数字上では696の+100ccですが、断然ツキが良いですし、全然パワー感が違います。質感もビッグツインです。
特に中間域の力強さは非常に印象的です。
日本の免許制度的に表現してみると696はどこか中型小僧チックな側面が見え隠れしてしまいますが、796はちゃんと大型してます。良い！
重量は1100EVOと同じですが、そもそもが軽いので、非常に軽快です。
そして、796と1100の片持ちスイングアームはドカティアイデンティティの１つですので、所有欲を満たしてくれます。
構造上、素材や設計に対してベースコストが掛かっているはずなので、SuperBikeと同じギミックをMonsterプライスでゲット出来るのはお得という見方もあります（笑）
それから、899PanigaleもMonster800も、両持ちにシフトしていますので、片持ちも終了間近なのかもしれません。

あ、そういえばセンターとまではいきませんが、696と796はセンター風アップマフラーですね。これもドカアイデンティティww
これから登場してくるモデルはダサすぎるサードマフラーが避けられないと思いますので、車両購入時に自動的にテルミのスリップオンを買わなければいけない事を考えると、ストック状態で本国仕様で乗れるのもメリットかもしれませんね。

1100との価格差を考えると、何気にそのコストで、ブレンボのラジポンに換装したりとか、リヤショックをワンオフでTTX36やTTXGPにしたりするとむしろチョー良いかもしれません。

おぉぉー楽しそうです。

そういえば、ジャパンモデルには存在しない東南アジア生産の空冷795cc搭載のMonster795は新興国向けに残すんですかねー？
（表示は795ですが、796とは別物です。）