Author Archives: CNX41
Superbike Dress Up キャンペーン
899Panigaleの日本デビューを前に1199のプロモーションが始まりました。
（以下、ドゥカティ様のサイトより抜粋）
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キャンペーン期間中に1199 Panigaleファミリー（Rを除く）お買い上げいただいたお客様に￥150,000（税込）分のアクセサリー・パーツ・アパレルをプレゼントいたします。
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キャンペーン概要
期間： 2014年1月1日～3月31日
2014年1月1日～3月31日までの成約・車両登録の分までが対象です。
対象モデル：
1199 Panigale
1199 Panigale S
1199 Panigale S Tricolore
内容： 期間中、1199 Panigaleファミリー（Rを除く）お買い上げいただいたお客様に、￥150,000（税込）分のスペアパーツ・アクセサリー・アパレルを差し上げます。
※￥150,000(税込)を越える商品を選んでいただけます。ただし、超過分につきましては、お客様のご負担となりますので予めご了承ください。
※ 特典の金額の中に取り付け工賃は含まれません。
※ 本キャンペーンは他のキャンペーンとは併用はできません。
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詳しくは、最寄りのドゥカティジャパンネットワーク店へお問い合わせください。
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現在、2013年モデルを対象に店舗ごとに車輌価格のプロモーションをしているところもありますので、1199が欲しい方は狙い目ですね。特に日本仕様のパニガーレには、クソサードマフラーの問題がありますので、先進国の中ではトップクラスな車両価格に加えて、最低でもテルミスリップオンの装着が必要になってきますので、初期投資が抑えられるのは良いことです。
以下、余談です。
個人的な予測としては１１９９パニガーレは今年あんまり売れないと思うんです。
ラインナップ的にもSもRもトリコローレも出そろってしまいましたし、上位にはSuperLeggeraがありますので、SPとかEVOとかってのも増やしにくそうです。カーボンだらけだけどお得的なのはありな気もしますが、外装だけのスペシャルバージョンってあんまり日本人は好まなそうですし・・・
３年周期だとすると現行は今年一杯で、来年はマイナーチェンジかモデルチェンジでしょうしね。
また、８９９パニガーレのリリースで、一定数は確実にこちらに流れると思うんです。
なので、多分一定の間隔で販促のプロモーションが実施される気もしますので急いでない人は夏とかEICMA後まで様子を見るってのもアリかもしれませんね。
２０１４ライセンスサポートキャンペーン
大型の販促としては各社すっかり定着した感のあるプロモーションですが、今年も始まりました。
（以下、ドゥカティ様のサイトから抜粋）
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【本キャンペーン対象となる方】（いずれもあてはまる方）
・２０１３年１月１日～２０１４年１０月３１日に大型自動二輪免許（ＭＴ）を取得した方。
・２０１４年２月１日～２０１４年１０月３１日の期間中にご成約・車両登録を完了された方。
・ホームページよりライセンスサポートキャンペーンにご登録いただき、クーポンをダウンロードした方。
・ドゥカティジャパンネットワーク店で、ドゥカティ全車種の初年度登録の新車をご成約・車両登録をいただく方。
【対象となる車種】
ドゥカティジャパンネットワーク店で購入するドゥカティ全車種の新車
【対象となる人数】
先着４００名様をサポートの上限人数とさせていただきます。
【その他】
・ライセンス取得費用の一部としてサポートは一律８０，０００円（税込）といたします。
これは、普通自動二輪免許から大型自動二輪免許へのステップアップの技能教習費用に相当します。
・ライセンスサポートクーポンは、ライセンスキャンペーンでご登録いただいたお客様のメールアドレスにお送りいたします。
ドメイン指定メール受信可否設定をしている方は、「ducati.co.jp」からのメールを受信できるように設定をお願いいたします。
・他のキャンペーンと併用していただくことはできません。
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私の免許証も取り立てのホヤホヤに見えるので適用してもらえないでしょうか？
と思ったら、２月１日からって書いてあります。
私の契約日は１月２９日ww あらー・・・
まー冗談はさておき、このプロモーション、１台目に限っては車種を限定して、もっとクーポン額を増やしてみると面白いかなーと思います。
例えば、６９６を車輌１５万＋アクセサリ（アパレル）３５万の合計５０万とかね。
ユーロアパレルの原価など売値から考えればタダみたいなもんだし、一度ドゥカティ（ダイネーゼ含む）のアパレルを所有したライダーが２着目からは南海部品とかクシタニとかはあり得ないでしょうから回帰利益も期待できます。
Monster1100EVO
このタイミングでMonster1100EVOを購入しましたw
街乗りオンリーで雨ざらしの放置プレイする日常のアシとしてなので、サイズが大きかったり、お高いモデルは候補外（笑）
899PanigaleやHyperMotard SPなんかも候補だったんですが、都内を徘徊するのにセパハンはやっぱダルイし、HyperMotardは実車を見ても全く心がトキメカナイ（笑）ってかダサくね？（Hyper乗りの皆さん御免なさいゴメンナサイごめんなさい←正確には私が乗るとダサいという意味です）
で、やっぱり、（準）現行モデルの中ではコンパクトで、軽くて、気軽に乗れそうなのはMonsterかなーと・・・（安いしw）
それと、1200が、「一家に一台」というコンセプトで大型化してしまったので、「最後のモンスターらしいモンスターかも」って気がしたのもあります。
注：ホントに一家に一台と書いてあるwww
696や796も消えてしまうか、821や899にリプレイスされたりするかもしれないので、欲しい人は押さえておくのも手かも知れません。
一応カタログ落ちしてしまっているので、最寄りのドカティ様に問い合わせをしてみました。
普通に在庫してましたwwww まだまだ大丈夫そうですね。
サクッと行ってサクッと契約してきました（男の６０回ですが・・・）
S4RやS4RSとは異なり、1100シリーズの単なる最終型でしかないので、価値はありませんが、年々厳しくなる排ガスや騒音の規制に対して、空冷エンジンは早晩対応が難しくなると思われるので、お店の方々のセールストークではありませんが、「最後のリッター空冷」になる可能性はあります。エンジン特性や最大出力等では水冷に及びませんが、日本の道路事情的にはあまり有意な差が得られないのと、構造が単純な方が日々の道具としての使えそうかなーとは思っています。（熱いとかって問題はありますねwww）
日本ではとりあえずチョコッとコイツを乗ったら、SuperBikeをプラスしての２台体制にしたい予定です。
（899Panigale SとかSPが、ポロッといいタイミングリリースされてくれないかなー）
Monster1200 テルミ
Monster1200用のテルミが買えるようになりました。
まー買っても本体がまだ発売されていませんが・・・
これはフルエキ。
約2700USDなので、３０万円弱ですね。
パニガーレのように日本仕様ってのが、出てきてしまうと取り換えるにはコイツに手を出さないといけなくなるかもしれません。お値段がストリートファイター化してきましたねー（笑）
公道認証バージョン。（約２０万強）
これがカポッとつけられると良いですね
で、最後がスリップオン。（約１８万弱）
取りあえずコレって人が多いと思うんですが、やっぱり日本仕様との適合性が気になります。
Monster1200Sは€15,990（ユーロ）
しばらく本国のサイトを見ていなかったら、MONSTER1200の価格が出てました。
1200Sで15990ユーロです。
まー税金の関係もありますが、そのまま換算すると２２５万円也。
円安ユーロ高の傾向維持化もみられるので、このくらいか少し高いくらいで登場してくる感じでしょうかね。
高いなー（笑）
もうちょっとでパニガーレ買えちゃうぞwww
と、いうかこうなるとパニガーレは断然お得ですよね。
１２００はネイキッド版ディアベル的な位置付けでドッシリ乗る方向性に振られているようなので、結果としてモンスターシリーズは1100EVOと1200Sで大きな１線が引かれた事になります。
本国仕様のまま登場してくるかは解りませんが、いずれにしても「水冷」・「高回転」・「ハイパワー」と現在のトレンド方向に舵を切った新型モンスターの日本リリースが楽しみではあります。
899 giapponese ってマジかよ！
イタリア語の某サイトから拝借。
ファイル名にgiapponeseって言葉が含まれています。
えぇぇーまたコレっすか！！
うぅぅぅー萎えるぅー萎えるよぉーーー
お値段もお安いし、装備も程々なので日本の普段乗り用に使えるかも？と思っていたのに・・・
1199も申し訳程度にテルミのシールが貼られたサードマフラーが装着されているので、まー予想はしていましたけどね。
排気量も小さいし、もしかして本国仕様かそれに近い感じで出てくるかも？と淡い期待を抱いていたのですけど・・・
だって、買った人の半数以上が納車時に本国仕様のスリップオンに換えるんでしょ？
意味ないし・・・
（私は一度もサードマフラーを装着して走っている1199panigaleを見たことがありません←ホントに１回も無い！）
フロントフォーク・リヤショックなんかははSHOWAとかで別に良いと思うんだけど、Panigaleのデザインを台無しにするサードマフラーはたとえテルミだって欲しくねー！！！！！！！！！
これ、何とかなんねーのマジで・・・
大型自動二輪 外国免許切り替え（外免切替）
日本に戻っているタイミングを利用してタイの自動二輪免許を日本のヤツに切り替えてみました。
普通車（現中型車）は日本の免許を持っていますので、学科等、細々したものは省略できましたが、二輪の適性検査と技能検査に合格しなければなりません。
細かいやり方は詳しく書かれているサイトがありましたので省略します。
（ブログ主さん無断リンクです。ゴメンナサイ←ダメだったら叱ってください）
追記：うれしい事にブログ主さんから、ご連絡を頂けました！！ありがとうございます！！コッチのリンクにさらに詳しくポストしてくれています。
http://thailand.lahulife.com/?p=587
タイの免許は排気量区分が無いことや、９９．９％（は大げさかww）が250cc基、150cc以下の小型バイクであるという背景も把握しているようで、「え？大型？」「タイでしょ。いま何CCのバイク乗ってます？」と確認されました。
「えっとー1000ccと1050ccです」
予想外だったらしく、
「そんなに大きいバイクあるの？ハーレ？」（←何でもハーレっすか（笑））
「じゃ、大型ですね」
という流れでした。
試験は一発の人と一緒に行いますが、
スラローム７秒以内とか、平均台１１秒以上とかっていう課題はありません。
法規走行を遵守して完走すれば良いだけのようです。
１０代の頃、散々通って限定解除しただけに、試験場内での法規走行はボーッとしていてもできてしまうため、サクッと終わってしまいました。
終了後、
「あなたは技能確認なので、平均台は欲張って落ちたら勿体ないし、スラロームも引っかけたらアウトなんだからもっとゆっくりで良かった」
って、昔は「平均台はジグザクしないで停まれ！！」だったし、スラロームも頭がブレたらそれだけで問答無用で減点だったじゃん！！
「コースもしっかり覚えていましたね。そのままお待ちください」
ということで、サクッと終了しました。
あ、あと外免切り替えの人たちは一発な皆様より先に走らされると思います。（私は１番でした。）
あ、一つだけ失敗したのは、この免許取得で２人乗りが１年できず、高速２人乗りは３年できないという事を把握していなかった事でしょうか・・・・
ま、基本１人なので問題はありませんけどね
（２人乗りする場合には２人乗りできるモトが必要）
SHOEI X-Twelve 2014
日本での街乗り用ヘルメットを新しくしました。
X-Twelveのマットブラックです。
結果的にはX-Twelveを再び買い直したわけですが、候補としてはGT-Airも考えていました。
足枷となっていたR75改正後にリリースされたモデルのため、シェルの形状もコンパクトになり、デザインもユーロブランド的で、スタイリッシュです。
おそらくSNELL2015に合わせて次期ハイエンドモデルとしてリリースされるであろうX-Thirteen（仮）もこれに追随した方向になると思われます。
そういった観点からも興味がありました。
実は即買いせずに、お店のテスターを借りっぱなしで、X-12と比べながら使ってみました。
NEOTECやJ-Cruse等と同じインナーサンバイザーシステムが採用され、タウンライドやツーリングを主目的としたモデルです。また、空力を意識した立体的な帽体デザインがされている事もあり、静音性はなかなかです。シティライドでは全く問題ありません。普通に使う分には十分でしょう。ある程度スピード出すとさすがにゴソゴソし始めますがそれでも静かだと思います。こいつ単体で使っている分にはハイエンドと遜色ないと感じました。
それから、軽いですね！！始めて被ったときはびっくりしました。ロングツーリングなんかでは効果的でしょうねー
この軽さは魅力的です。
そして、インナーバイザー。便利です。街乗りとしてのヘルメットにはすべて標準装備してもらいたいぐらいですね。
オッサン化してきたこともあり、なんでもかんでもレーシングモデルという感じでもなくなってきているため、相当イイ線までイッタのですが・・・・
GT-Airの後にX-Twelveを被ると、さらにその上を行く静音性に驚かされます。そして包み込むようなフィット感も「やっぱり・・・」と思われるモノがあります。で、ハイスピード時の挙動の落ち着きも「うーん・・・」と思います。XR-1100だと価格差も結構あるので、考えどころですけどもGT-Airの場合、その差３千円程度。
あ、GT-Airを使ってて「う！」と思ったことを忘れてました。
ラチェット式のチンストラップがさりげなく使いにくい（笑）
誤操作・誤開放を防止するための構造と思われますが、個人的には従来のＤ管の方が良いです。
ここは横着しなくても良いかなと・・・
で、結局通算３個目のX-Twelveになりました。
もう１つX-Twelveをリチョイスした理由としては、Personal Fitting Systemの計測上出てきたシェルとインナーの組み合わせです。
・X-Twelve
パターン１：Lサイズをそのままもしくはチークパッドを39に交換
がベストとなり
・XR-1100とGT-AirはXLサイズで、センターパッド・チークパッドともに小さいサイズに交換
と示されました。実際に被ってみるとLサイズではキツく、XLだとユルい。パッドを交換してもどうかな？と・・・
とりあえずX-13のリリースまで、日本ではコイツを使う事にします。
立ちゴケ
いわゆるバイクというものに乗り始めてから、多分、記憶に無いので初めて立ちゴケしちゃいました（笑）
きっと、ガムテープでシートを固定したからS1000RRのヤツもむかついているのでしょうwww
しかも、ブーツを新調して初めてのライドだったので、
「新しいブーツは気をつけないとダメだ！！」
「足裏の感覚とステップポジションが変わるからね」
「だっせーヤツは立ちゴケしちゃうから！」
等と馬鹿でかい声で騒ぎながら、ヒョイをまたがりエンジンかけてポンっとステップに足を載せたら・・・
ガチョ！とギアが入り・・・
ギィーーーバッタンとゆっくり崩れ落ちました。
激ダサ（笑）
スライダーが欠けて
ケースガードが削れ
アンダーカウルに傷が入り（カーボンカウル外しておいて良かった！！）
グリップエンドとレバーが削れ
サイレンサーがガリッとなりました。
レバーはブレンボが届いているしスライダーもBABYFACEの使ってないやつがあるし、マフラーは借り物なので、まーいいかなと・・・
ガムテープ貼ってゴミンネwwww
