Author Archives: CNX41
レバー キタ
オーダーしておいたブレーキレバーとクラッチレバーが到着しました。
操作性の高さが求められるパーツですから、ドカ乗りたるもの素材も精度もハイグレードなモノを組み込むのが常識でしょう。
しかし、コイツはバリバリの廉価品（笑）
セットで７千円台！
重量やピボット部の精度、耐久性等、１本３万円近いレバーと比べるまでもないと思いますが、ポジションアジャスター（段階式ですが）と可倒機構は付いているので、見かけ上の要件は満たされていますww
消耗品的と見ることもできるので、飽きたり、フィーリングのドロップ感が出たら換える方針でいきたいと思います。その前に転けて折れるかもしれませんしねwwww
純正のレバーはアジャストがめんどくさいのと、レバーエンドに向かってググッと反り返っている形状が、絶妙な引きにくさを醸し出している印象があります（笑）
特に引き始めの感触は「クラッチ重っ！」と感じちゃう人も結構いらっしゃるのかなーと・・・
さらに、アジャストしても「ん？」っていうぐらいしか変化が見られないわりには、指の掛かり場所がちょっと変わるだけでレバー感が結構違うのも気になる。
ブレーキレバーはそうでもないのですが、クラッチレバーはだいぶ気になります。
とりあえず交換して使ってみる感じで・・・
頼むとすぐに届きます（スゴイ！）
株式会社SSK
今回買ったレバーのセット
（ヤフーショッピングのサイトの商品情報が最新状態な模様です。）
Monster1100EVO その１ ー噂の真相wwー
ディーラー様から頂いたキーホルダ。車体にシール貼るより断然良いですね！！（ありがとうございます）
やはりあたらしい車輌がくると楽しいので、短い距離ですが積極的に毎日乗っています。
とりあえずの印象を私的な備忘録としてメモしていきます。
まずはその１．
ネット等で多々散見する乗りにくい系の話題ですが・・・
「下はスッカスカで全く使えない」
「街中はずっとノッキングw」
「２速でも余裕でエンストする」
等々、散々こき下ろされています（笑）
実際に乗ってみるまでは「国産マルチとかと比べてるんじゃね？」と思っていたのですが、
ほぼホントでしたwwwww
まー、１速がデフォルトでしょうか（笑）
２速でタラタラ走るのはちょっとキツイですwww
ちなみに、ドゥカティはもともと下が無いので乗りにくいってのは周知の事実なのですが、そういうのとは違う感じで、むしろエンジンがかなりがんばっちゃっていて、より乗りにくい的な状態？（笑）
でもね、多分これは燃調の問題な気がします。
きっと、こうしておかないと排ガス規制をクリアできないんでしょうねー。
乗った感じの主観ですが、アイドリング～低回転域はマジでリーン過ぎる気がします。
おそらくはコールドスタートへの対策だと思うんだけど、もっとドバドバのビチョビチョにリッチにしたほうが良いと思います。
ノーマルセッティングでこんなにパンパンミスファイヤしまくるバイクは見たことがありません。
（どんな状態でもスロットルをちょっと戻しただけでミスファイヤします）
慣らし中なので、そんなに回してはいませんが、ポロポロっと軽やかに吹ける割には、線が細さが目立ちます。軽量フライホイールってのもあると思うのですが、やっぱりこれもおそらくは燃調だと思います。
インジェクター化と比較的最新（比較的www）のECUによって、排ガス規制に対応できた。と肯定的に解釈する事ができる反面、規制にあわせたセッティングの結果、乗りにくさが目立つという印象になってしまっているのかもしれません。
ホントはノーマルマフラー＆ECUのまま、乗ろうと思っていましたやっぱ交換しよっと！あまりにもパンパンうるさいし・・・しかもサイレンサ部分に触媒が一体化されているため、還元熱がパンパじゃなくとても熱い（危ないよ）のです。
O2センサも殺してもらって、適正なマッピングに変更するだけで全然違う気が単純にします。
テルミに付いてくるECUも入り口のO2センサは生きたままになっているようなので、両方OFFにしてもらってドバドバ噴くようにしてもらわないといけませんね。
まー環境基準的なアプローチだと、もう空冷エンジンはホントに厳しいんでしょうねー。
ドカティもこれからは水冷の選択しかできなくなりますが、現代的な装いでパッケージングされている1100EVOはやっぱり空冷エンジンなんだなーと感じさせてくれました。
タンクパッド？ ハッタ!
スタンダードのMonster1100EVOにはきれいなストライプが入っています。
赤は特にホワイトラインなので、存在感あります。カッコイイ
通常、納車後というかまずタンクパッド的な感じだと思うのですが、Ducati謹製パッドもアフターマーケットパッドもこのストライプの雰囲気を壊します。
そもそも、Monsterの場合は金属タンクでは無く単なるプラカバーなので、プラスチックの上に、プラスチックを貼るってのは間抜けではないのか？という根本的な疑問にたどり着きました。
ニーパッドは少し乗ってから考えようと思っていますが、もし車検取ったり、長く乗るとかになったら、このホワイトのパーツだけ取り替えれば良いだけの話？？という気がします。
しかし、買ってから３日もしないうちにゲジゲジ模様が入るのも嫌だなーと思ってガレージ＆倉庫をゴソゴソしていたら、こんなのが出てきました（笑）
何に使ったのかは忘れてしまいました、クッションゴムなので、用途的には似てる（かも）
いけそうな気がしたので、貼ってみることにしました。
なんとなく、ファスナーが当たりそうな所を皮切りに、目分量で適当に貼っていきます。
かなりズレズレになってしまいましたが、直接、「ゴリゴリ」っとはいかない様な気がします。
何よりもオリジナルデザインを壊さない風なので、とりあえず使ってみることにします。
金網ハリマシタ（オイルクーラーガード）
到着後、何となく車体と眺めていたら、オイルクーラーカバーってフチだけでコア部分はむき出しって事に気がつきました。なんか696はアミみたいのが付いていたので、てっきりカバーされているモノだと思っていました。
696オーナーなお友達に確認してみると、696はオイルクーラーが付いていないので、それを隠すためにアミが付いているとのこと（笑）（←ETCとHIDのバラストを格納しているそうです）
何だーと思ったのですが、場所的にはちょっと気になります。
コアをガードしたいなーと思っちゃいました。
チラッと見たらネジを何本か外すと取れそうなので、とりあえず観察してみようかと・・・
外しました。コレは裏面。アフターマーケットでは２万円近い感じのメッシュガードが販売されています。うーん高いなー
なんか自分でもメッシュ張れそうなので、試しにサイズを測ってみました
こんな感じ。
なんだか簡単にできそうなので・・・
すぐ近くに、族車（旧車？いや・・・やっぱ族車しか止まってないwww）専門のカスタムショップがあるので、彼らの必須アイテムの１つであるメッシュを少し分けてもらって買ってきました。（黒かシルバーが欲しかったのですが、存在しませんでしたww 赤・青・ゴールド・紫の４択だったのでゴールドにしましたwwww）
少なめに切ってもらいましたが、３枚くらい取れそうです。（欲しい人上げます！！←いらないか・・）
数mmマージンをとって、カーバイトのはさみでチョキチョキします。
試着。こんなもんかな？
仮止め。
表から見るとそれっぽいですね。
完成。固定にはスタッフ見たら発狂してしまうかも知れない材料を無駄使いました。
（さすがに無駄が過ぎると思い、作業性は落ちますが途中から比較的安い材料に変更しました。）
完成。
何となくそれっぽく見えるのと、そもそも見える場所では無いので、アミが付いているという事実が大事であると思われます。そんなに仕上がりは悪くないですね。
超軽作業ですが、結局ムラッときて自分でやってしまいました。うむー
Monster1100EVO キタw
生産中止後に、何食わぬ顔をして購入した1100EVOですが、
ディーラー様から「登録が済みました」とご連絡を頂いたので、早速取りに行ってきました。
とりあえず携帯で１枚撮ってみました。
一応、フレームスライダーと、
フロントのアクスルスライダーだけ、納車時に装着してもらっています。
AELLA社製。
ディーラー様お勧めでした。
問屋さんとかの関係でパーツとして取りやすいのかもしれませんね。
カタログ上ではあんまりパッとしなかったのですが、装着されている実物はコンパクトでスマートそのものでした。
これ見よがしに付いてる感がなくてグッドです。
バックステップもBABYFACEやめてここのにしようかな？
オヤジなので地味にナンバーの登録は気になります。
横浜登録ですww
普通に登録してしまうとかっこ悪い品川ナンバーになってしまいますので、やむを得ない場合以外は車もモトも横浜登録してます。
まーナンバーなんぞ、どこでも良いんですけどね。セクショナリズムでしょうか（笑）
人生の２／３以上を東京ベースでありながら、、東京の人だと思われたくないという下らない気持ちが背景にあるwwwww
AGV PISTA GP Carbon
明日にでもお店を冷やかしに行こうかと思っているのですが、X-Twelveとは別にカーボンのコイツが欲しいです。
被ってしまえば見えないですが、やっぱりAGVのデザインはよいですよね。
長年、地球儀のような帽体に目を慣らされてしまっているので、とても先鋭的に見えます
カーボン素材の軽いヘルメットは常に気になっているのですが、日本製だとARAI様の２５万コースのノーチョイスです。ユーロブランドでも各社ラインナップしていますが、個人的にはあまりピンとこない。
ただし、根本的な問題があって・・・AGV本国仕様は全く頭に合いませんwww
お店に行くと「AGVは皆さんに１サイズ大きめをおすすめしています」と口上されるのですが、それってダメって事でしょ。
ちょっと前からダイネーゼジャパン様のサイトにもこんな感じで予告がでています。
この日本仕様のどの辺が日本仕様なのかにもよりますが、ハイエンドモデルなので、インナーまるごと日本仕様？とか淡い期待を抱いています。同じモデルのサンプルを店頭に置いてくれるといいんだけどなー（違うモデル等を被って「多分こんな感じです。」で、全額前金＆キャンセルできないは怖い）
個人輸入すると１５万ぐらいなので、正規品は２５～３０万で落ち着きますかね？？
DAINESE PORTACHIAVI LOBSTER
この鍵はドゥカティではありませんが・・・
バックプロテクターをモチーフにしたキーホルダです。樹脂製。
クネクネ動いて結構リアルですww
ダイネーゼに行くと、「使い道は良くわかんないけどとりあえず買っとけ」的についついアクセサリー類に手を出してしまいます。６色出てるので、色違いで何個か買っちゃいました。
キーホルダは鍵そのものを紛失しないために付けておきたいところですが、キーシリンダ周囲にキズ作る原因にもなるので、大きさや素材は微妙に考えておかないといけません。
そういう意味ではコイツはギリギリアウトかな（笑）
Ducatiのキーシリンダ位置だとダメですね。
Monsterには・・・
ふなっしーを装着予定です。
（個人的にかなり嵌まっていますww）
HG （ヒット・ガール）
この映画自体は日本向けのベクトルでは無いので内容はともかくヒロインのHG（ヒットガール）が紫のパニガーレで登場します。（現在プレゼントキャンペーン中ですw）
色は結構カッコイイですね。サードマフラーはうんこダサいです。
チュートリアルの徳井様は899パニガーレでこの色をオーダーしてたみたいですねー
珍しいから乗ってたらすぐわかっちゃいそうですが・・・
レーシングスーツも紫色で特注したらどうでしょう。マント付きでね
やっぱりドゥカティのすごいなーと思うのは、この映画のキャラのように完全にイッテしまっている設定であってもマッチしてしまうし、むしろパニガーレ以外に使う車輌は考えられない！とまで思わせてくれます。
何気にヒットガール格好良くみえるしwww
余談が過ぎますが、ハリウッド映画にはとにかくドゥカティが出てきますよね
ナショナリズムの塊のようなアメリカ人でさえも、ドゥカティには魅入られちゃってるんでしょう。
カッコイイもんね
これは定番のマトリックスリローテッドですが、この超引きの状態でも赤だからドゥカティ的なww
そしてこの後、ここまでカメラ寄ってるし（笑）←996
コレはウォールストリートの続編
冒頭のシーンですが・・・ストリートファイターSがスマートな通勤用バイクとしてニューヨークのメインストリートを駆け抜けます。黒の初期型ですが、アパレルとのコーディネートで「敢えて黒」的なスタンスが伝わってきます。
で、ちらっとオーリンズも見切れるので、あーやっぱりSですな！という事になりますw
1098Rも出てきます。フェラーリとランボルギーニに挟まれて
やっぱりDucatiはこういうイメージですよね。
で、もう１台出てきます。
デスモセディッチRR。D16ですね。
今のところドゥカティの最高峰はコイツでしょう。スーパーレッジェーラも出ましたけど、微妙に影薄いし・・・
このシーンいいですよね。
プライベートで公道を走るのですが、ニューヨークからヘリで郊外に移動して、降り立つと隷達が、せっせとセットアップをしています。
このクラスの生活層の人達が楽しむためのバイク。それがドゥカティ！！って感じです。
（後ろのヤツはモトシズなので、もっとすごいと言えば凄い！売ってないし。）
日本だとローンや賃貸住宅でもパニガーレRな人や、中古の軽バンに詰め込んでの１人サーキットっていう人も普通なので、諸外国とはちょっと価値観違いますけどね。（多分、日本は普通の人が最もドゥカティに乗りやすい国だと思います。ラッキーでしたホント）
もう１つ。トロンレガシーです。
冒頭から主人公がスポーツクラシックでスラロームしながらハイウェイを走るシーンが出てきます。
これだけでスポルトクラシックが欲しくなる（笑）で、ドゥカティのロゴが収まるようにフレームされています。
お部屋にドゥカティ。
シーンとしては、直接室内に乗り付ける感じで、スポーツクラシックをソファーの後ろに止めますが、インテリアとしても部屋の雰囲気を引き立ててくれます。絵になってますよねー
これ、ホンダとかヤマハだったら、雪解けを待つ田舎のヤンキーだし・・・・
微妙にスパイスとしてドゥカティロゴを見切ると・・・
後ろのヤツ、ベベルですよね。修理中＆ホコリかぶってにも関わらず、シブイ。
ロケットカウルもこれホンダだったらパクってきた族車ですよ・・・ホント
このシーンはバイクは必要なのかな？と思いますが、あんなチビっこいDUCATIロゴでも、引き立ちますねー
クラシックタイプバイクなら何でも良さそうですが、やっぱりドゥカティなんでしょうね。
長くなったのでおわり
899 Panigale Debut Fair
（以下ドゥカティ様より抜粋）
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サーキットでもストリートでも存分に発揮されるスーパーバイクのパフォーマンス。899 Panigaleをぜひショールームでご体感ください。
開催期間： 2014年2月15日(土)～2月16日（日）
開催場所： ドゥカティネットワーク店（下記一覧よりご参照ください）
【来場特典】 899 Panigaleオリジナルメモパッドをプレゼント。
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ミドルのSuperBikeの日本仕様がまもなくデビューです。
昨今の輸入車には定番になりつつある、サードマフラーの装着はイマイチですが、バランスの良いミドルクラスのニューモデル登場は非常に魅力的です。
848からさらに排気量が拡充されて、すでにミドル？というレベルですが、フルライドバイワイヤをはじめとし、ABS・DTC・DQS・EBCと1199同等の最新デバイスが装備されています。
乗りにくいバイクを操ってナンボ的な前時代的な流れはすでになく、電子制御デバイスによる高次元なライドアシストに完全に移行してきた形になります。
車体重量も200kgを超えることは無いと思いますので、何気にドゥカティに乗りたいビギナーのファーストバイクとしても良いと思いますし、サーキットやワインディングでも、1199は手強い・・・・というライダーにも良いでしょう。なによりもミドルはチョイ乗りとして気軽に使えてしまうというのが何気にポイントかなと思います。
１台でコンビニ・通勤、通学・サーキット、ワインディングまで全部カバーできてしまいそうですねー
実車を見るのが楽しみです。
1100Sと1100EVO
最後の最後で1100のモンスターに手を出した感じになりますが…
DUCATIの場合、「S」以上のグレードの付いたモデルが気になります。
オーリンズが付いてたり、ブレーキ・ホイールなんかの構成もしっかりしてます。
やっぱり買うならどのモデルでもSが良いですよね。
でもね、Monster1100Sはちょっとカッチョワリーなーと思ってたんです。
・エキパイの取り回しがダサい
・何かが違うアップサイレンサ（1098や848はシブいのですが・・・）
・真横に延びたタンデム一体型ステップ
ドゥカティだから乾式でしょ的な引きにくいクラッチやコンセプトがハッキリしない中途半端なエンジン特性も微妙だなーと・・・・ 個人的には前モデルのS4RやS4RSと比べると正直見劣り感がありました。（1100S乗りの皆さんゴメンナサイ！ゴメンナサイ！ゴメンナサイ！）
そして・・・２年前だったかな？1100EVOを初めて見たときに「あー洗練されたなー」というのが第一印象。
・スタイリッシュなエキパイレイアウト
・低位置にマウントされた２本出し風サイレンサー
・分離したタンデムステップ
・新設計風にリファインされたエンジン
・適正なストロークで引ける湿式クラッチ
・ABSとDTC（DSP）の採用
等々、個人的に「うむー・・・」と思っていた部分が補完されていて来ていたり、ホワイトのストライプが入っただけですが見た目もよりカッコ良くなりました。
まーそうはいっても、「SuperBikeでなければDucatiにあらず」という旧態依然とした固定概念もいまだ抜けないので、１年も乗らずに放してしまうかも知れませんが、普段使いのストリートマシンの要件を満たしているのはコイツかなと思っています。（と、HyperMotardSPかなー？）