ちょっと前になりますが、平日が毎日暇ってのを活かして少し距離を乗ってきました。
起点から終点で約600km弱。
晴れていれば大体100kmくらいは毎日乗っているのですが、Monster1100evoでこのくらいの距離は初めてです。
起点（都内）→小田原厚木→真鶴→ビーチライン→熱海→下田→川津七滝ループ橋→修善寺→伊豆スカ→ターンパイク→小田原厚木→東名→第三京浜→横浜横須賀→湾岸→C1→池袋→大宮→（Uターン）→大宮→池袋→C1→終点（都内）という流れ。
最後は微妙に無駄に動いてますね（笑）
伊豆スカを久しぶりに通過しましたがやっぱり良い道ですねー
最近は２輪全面走行禁止の可能性が示唆されていますが、東名からほぼノンストップで走り抜けることが出来るルートなので、なんとなく有耶無耶になってくれると良いですねー
２輪だけ通行料３０００円とかにするとかにして乗り入れを絞っちゃうとか？（まー無理かwwww）
さてさて、ステップを交換したので、一般道の渋滞でも、高速やワインディングでも意識せずともピタッと車体を押せているので、かなり楽ちんでした。やはり最初から交換しておいても良かったかもしれませんwww
フォワードステップなので少々ペダル操作に詰まる感もありますが、全体的にはバランス良く乗れる位置にペダルが来ていると思います。
それからDTCをオフにしてみました。
普段多用している首都高では、直線でもそこそこ出すとアンジュレーションの影響を受けて結構ピカピカしているのには気づいていたのですが、「まーこんなもんなのかな？」とレベル４（最大）のまま放置していました。
オフにする必要は無いのかもしれませんが、スロットル開けた時のリヤの動きが違う気がします。(気がするだけかもwwww)
これってデバイス作動時は必ず光るんでしょうかね？
ピカピカしなくても点火時期とかを微妙に調節したりしているのかな？
どうなんでしょう？
あとは、後ろにトップケースを装着するとライドフィールがスゴク変わるので気に入りません。
サブフレームからかなり後ろに飛び出ているので、なにも入れていなくても明らかに挙動が変わります。
空気抵抗も結構微妙で、燃費にも速度にもよろしくないです。
荷物を積めるというメリットは大きいですが、出来れば使いたくないです。
これは買ってしまったのが失敗かなー
知らなければ使わなかった的な………
とかなんとか言いながら、結局市街地の渋滞も含めて全然普通に乗っちゃってますねー
確かに低回転域の、使い良く無い部分はあるのかもしれませんが、一応リッターエンジンですからね。
中型二輪のような線の細さはありません。
慣れた?
真夏に乗れないとかエンジン熱すぎとかの掲示板系のネガティブインフォメーションは全然感じていませんね。そういえば。
あ、こうやって乗ってみるとガソリンタンクの容量は結構気になります。今の乗り方でリッター19kmぐらいです。10リットルで190km、予備の3.5リットルを含めても250km前後になります。
普段はエンプティが点灯してから給油していますが、少しメーターを気にしてないといけない感じです。
そして毎日スタンド行ってる感覚があります
1200は17.5リットルですので、この4リットルの差は結構ありますね〜