ディーラー様から頂いたキーホルダ。車体にシール貼るより断然良いですね！！（ありがとうございます）
やはりあたらしい車輌がくると楽しいので、短い距離ですが積極的に毎日乗っています。
とりあえずの印象を私的な備忘録としてメモしていきます。

まずはその１．
ネット等で多々散見する乗りにくい系の話題ですが・・・
「下はスッカスカで全く使えない」
「街中はずっとノッキングw」
「２速でも余裕でエンストする」
等々、散々こき下ろされています（笑）
実際に乗ってみるまでは「国産マルチとかと比べてるんじゃね？」と思っていたのですが、

ほぼホントでしたwwwww

まー、１速がデフォルトでしょうか（笑）
２速でタラタラ走るのはちょっとキツイですwww
ちなみに、ドゥカティはもともと下が無いので乗りにくいってのは周知の事実なのですが、そういうのとは違う感じで、むしろエンジンがかなりがんばっちゃっていて、より乗りにくい的な状態？（笑）

でもね、多分これは燃調の問題な気がします。
きっと、こうしておかないと排ガス規制をクリアできないんでしょうねー。
乗った感じの主観ですが、アイドリング～低回転域はマジでリーン過ぎる気がします。
おそらくはコールドスタートへの対策だと思うんだけど、もっとドバドバのビチョビチョにリッチにしたほうが良いと思います。
ノーマルセッティングでこんなにパンパンミスファイヤしまくるバイクは見たことがありません。
（どんな状態でもスロットルをちょっと戻しただけでミスファイヤします）
慣らし中なので、そんなに回してはいませんが、ポロポロっと軽やかに吹ける割には、線が細さが目立ちます。軽量フライホイールってのもあると思うのですが、やっぱりこれもおそらくは燃調だと思います。
インジェクター化と比較的最新（比較的www）のECUによって、排ガス規制に対応できた。と肯定的に解釈する事ができる反面、規制にあわせたセッティングの結果、乗りにくさが目立つという印象になってしまっているのかもしれません。
ホントはノーマルマフラー＆ECUのまま、乗ろうと思っていましたやっぱ交換しよっと！あまりにもパンパンうるさいし・・・しかもサイレンサ部分に触媒が一体化されているため、還元熱がパンパじゃなくとても熱い（危ないよ）のです。
O2センサも殺してもらって、適正なマッピングに変更するだけで全然違う気が単純にします。
テルミに付いてくるECUも入り口のO2センサは生きたままになっているようなので、両方OFFにしてもらってドバドバ噴くようにしてもらわないといけませんね。

まー環境基準的なアプローチだと、もう空冷エンジンはホントに厳しいんでしょうねー。

ドカティもこれからは水冷の選択しかできなくなりますが、現代的な装いでパッケージングされている1100EVOはやっぱり空冷エンジンなんだなーと感じさせてくれました。